Robert Hammond: 建築一座空中公園

高線 是一條年代悠久的高架鐵路軌道， 其路線穿越曼哈頓1.5哩。 這原本是一條用來運載貨物的鐵路， 鐵路路線順沿第十大道。 於是第十大道變成"死亡大道"。 因為很多人被火車輾過， 鐵路局雇用一位職員騎馬跑在火車前面揮旗開道， 他是著名的"西側牛仔"。 但即使有了牛仔, 大約每個月有一個人 因被火車輾過致死。 所以鐵路局決定架高鐵路。 他們在空中30呎高處建造鐵路，穿越市中心。 但也因為跨州運輸量提高， 鐵路使用率逐漸降低。 最後一班火車行駛於1980年。 當時正值感恩節，據說火車上裝載著 來自肉品工業區的冷凍火雞。 之後鐵路就廢棄了。

我就住在附近， 最初在紐約時報看到報導， 文章指出鐵路即將被拆除。 我以為有人正著手計畫 要維護，保存鐵路。 那我就能自告奮勇加入， 但我發現沒有人採取任何行動。 於是我第一次參與社區委員會會議 --我以前從沒有到場過-- 我坐在Joshua David旁邊， 他是位旅遊作家。 到會議快結束的時候， 我們意識到我們是唯一對此企劃感到有興趣的人， 大部分人想要拆除鐵路。 於是我們交換名片， 持續保持聯絡， 且決定要創立這個組織： 高線的朋友。 最初的目標 只是要保存它不被拆除， 但接著我們也想釐清該如何使用它。

剛開始吸引我，或說是讓我感到興趣的， 是從街上觀看的景色-- 鋼鐵結構， 有點生鏽的 工業化的廢墟。 但當我走到鐵軌上， 看到的是一哩半長的野花 遍佈於曼哈頓城中， 還可看到帝國大廈， 自由女神像和哈德遜河。 那才是我們真正的開始。 這想法四處結合成長，讓我們造一座公園， 讓這野生景色激發靈感， 促使公園生成。

同時，也有很多反對聲浪， Giuliani市長要拆除它。 我在此略過一連串訴訟 和社區聚會的細節。 接著Bloomberg市長就任，他給予高度支持， 但我們必須提出預算。 當時正是911事件發生後； 這城市處於艱難時期。 於是我們委外進行一項可行的預算研究， 試著達成計劃。 結果顯示，我們估計錯誤。 當初預估的改造成本為一億美元。 截至目前為止約一億五千萬美元。 而提預算的重點是 這將會帶給這城市良好的經濟影響。 我們預估過了二十年後， 這城市增加的房地產值 和稅收的總值 約為二億五千萬美元。 當時這就足以讓這城市支持此計劃。 結果顯示我們估計錯誤。 現在人們預估這已經創造約五億美元的價值， 或者將創造約五億美元的價值， 這指的是城市稅收部份。 我們舉辦一個設計比賽， 選出一個設計團隊。 我們和此團隊合作， 創造一個由野外景觀激發靈感的設計。 公園總共分成三區。

第一區於2009年對外開放。 結果比我們理想中還成功。 去年參觀人數約兩百萬人， 是我們預估的十倍左右。 這是第一區中我最喜愛的景致之一。 在第十大道正上方的圓形露天劇場。 目前第一區的終點在第20街。 此外，顯然公園創造很多經濟價值； 我想，它也給予很多很棒的建築靈感。 你可以站在站裡， 觀賞Frank Gehry， Jean Nouvel, Shigeru Ban, 和Neil Denari設計的建築。 而且惠特尼美國藝術博物館也要遷移到城中， 在高線基地旁蓋新的博物館。 博物館由Renzo Piano設計。 在2011年5月動土開工。

我們也已經開始建造第二區。 這是我最愛的景致之一， 這坐天橋位在高線上方 八呎的空中， 穿梭樹冠層間。 高線過去曾被廣告牌圍繞， 所以我們採用另一個好玩的觀點， 過去用來展示廣告的框架， 將呈現城市中人們的風貌。 上個月才剛完成安裝。 至於最後環繞鐵路場這區， 是曼哈頓裡 最大的未開發區。 這城市規劃了--不論是好是歹-- 將促進發展高線環繞的 一千兩百萬平方米的區域。

但我認為，真的使高線特別的 是人們。 說實話，即使我喜愛我們當時正在建造的設計， 我總是害怕我不會真的喜歡改造後的成果， 因為我早已被原本的野生景觀所吸引-- 你要如何再次創造這種魔力？ 但我發現 是人們和人們如何使用它， 對我而言，這就是高線的特別之處。 舉個簡單的例子， 我發現就在開放之後 很多人在高線上牽著手。 而我知道紐約客不牽手的， 我們就是不在外面做這種舉動。 但是你在高線上看到它發生， 我想這就是一種力量， 公共空間可以 改變人們體驗城市的方式， 且和城市互動。

謝謝。

(掌聲)