Yves Rossy: Zburaţi cu Jetman

(Muzică)

Text: Jetman - Yves Rossy

Marele Canion

(Video) Povestitor: Multe din teste sunt făcute în timp ce Yves este fixat de aripă, deoarece corpul lui Yves este parte integrală din avion.

Text: Teste în tunelul aerodinamic

Povestitor: Aripa nu are componente de direcţionare, nici flapsuri, nici cârmă. Yves își foloseşte corpul pentru a dirija aripa.

Stefan von Bergen: El se întoarce doar îndreptând capul într-o parte sau în cealaltă. Şi câteodată se ajută și de mâini, uneori chiar și de picior. Se comportă ca un fuselaj uman, să zicem. Iar asta e destul de unic.

Povestitor: Când îşi îndoaie spatele, ia altitudine. Când îşi împinge umerii în faţă, o ia în picaj.

Text: Alpii Elvețieni

Traversarea Strâmtorii Gibraltar

Traversarea Canalului Mânecii

Comentator: Iată-l. Uite-l pe Yves Rossy. Şi cred că aripa s-a deschis, aripa s-a deschis. Deci primul moment critic, s-a deschis. A sărit. Zboară?

Comenator 2: Se pare că s-a stabilizat. Începe să urce.

Comentator: Uite întoarcerea la 90 de grade de care vorbeam, îl ridică. Este deasupra canalului. Iată-l pe Yves Rossy. Nu mai este cale de întoarcere. Este deasupra Canalului Mânecii şi în mișcare. Doamnelor şi domnilor, un zbor istoric a început.

Comentator 2: Iar ce va face când se va apropria de pământ va fi să tragă de acele mânere pentru a le lărgi, ca să incetinească puţin, şi apoi să aterizeze cu bine.

Comentator: Iată-l. Yves Rossy a aterizat în Anglia.

Bruno Giussani: Şi acum este în Edinburgh. Yves Rossy. (Aplauze) Și echipamentul său de asemenea.

Yves, bine ai venit. E destul de uluitor. Acele secvenţe au fost filmate în ultimii 3 ani în diferite momente ale activităţilor tale. Şi au mai fost şi multe, multe altele. Deci e posibil să zbori aproape ca o pasăre. Cum e acolo sus?

Yves Rossy: E distractiv. E distractiv. (Râsete) Nu am pene. Dar mă simt ca o pasăre uneori. E într-adevăr un sentiment ireal, pentru că în mod normal ai un obiect mare, un avion, pe lângă tine. Şi când îmi pun aceste mici hamuri, această mică aripă, am sentimentul că sunt pasăre.

BG: Cum ai devenit Jetman?

YR: Era cam acum 20 de ani când am descoperit căderea liberă. Când ieşi dintr-un avion eşti aproape dezbrăcat. Şi poţi să iei o astlfel de poziţie. Şi în special când iei o poziţie de planare, ai sentimentul că zbori. Şi acest lucru e cel mai aproape de acest vis. Nu ai nicio maşinărie pe lângă tine. Eşti doar în element. Este foarte scurt şi doar într-o direcţie. Aşa că ideea a fost, OK, păstreză acel sentiment de libertate, dar schimbă vectorul şi creşte timpul.

BG: Sunt oarecum curios, care e viteza ta maximă?

YR: Este de aproximativ 300 km pe oră înainte de looping. Asta înseamnă cam 190 de mile pe oră.

BG: Şi care e greutatea echipamentului pe care îl porţi?

YR: Când ies plin de kerosen, am aproape 55 kg. Am 55 kg în spate.

BG: Şi nu pilotezi? Nu există manşă, nici cârmă, nimic? Este doar corpul tău, şi aripile devin parte din corpul tău şi invers?

YR: Acesta este într-adevăr scopul, pentru că dacă pui cârma, atunci reinventezi avionul. Şi am vrut să păstrez această libertate de mişcare. Şi este ca un copil care se joacă de-a avionul. Vreau să mă duc în jos aşa. Şi să urc, să mă întorc. Este zbor pur. Nu e o pilotaj, e zbor.

BG: Cum te antrenezi, tu personal, pentru asta?

YR: De fapt, incerc doar să fiu în formă. Nu fac un antrenament fizic special. Încerc doar să-mi păstrez mobilitatea prin activităţi noi. De exemplu, iarna trecută am încercat kite surfing -- deci lucruri noi. Deci trebuie să te adaptezi. Deoarece asta este -- sunt un manager de sisteme destul experimentat ca pilot, dar asta e chiar -- îţi trebuie fluiditate, trebuie să fii agil şi de asemenea să te adaptezi foarte rapid.

BG: Cineva din sală m-a întrebat, "Cum respiră acolo sus?" pentru că mergi repede şi eşti cam la 3 000 de metri.

YR: Bine, până la 3 000 de metri, nu e o problemă aşa de mare cu oxigenul. Dar de exemplu, motocicliștii, merg cu aceeşi viteză. Doar cu o cască, cască integrală, nu e o problemă să respiri.

BG: Descrie-mi echipamentul dacă tot îl ai aici. Deci 4 motoare Breitling.

YR: Da, deschidere de 2 metri. Profil ultrastabil. 4 motoare mici, 22 kilograme tracţiune fiecare, turbine ce funcţionează pe kerosen. Ham, paraşută. Singurele mele instrumente sunt un altimetru şi timp. Ştiu că am cam 8 minute de combustibil. Deci verific când se termină. (Râsete) Şi da, cam asta e tot. Două paraşute. Asta înseamnă că, dacă am o problemă cu prima pe care o folosesc, mai am posibilitatea să o deschid pe a doua. Şi asta e viaţa mea. Acesta e cel mai important lucru legat de siguranţă. Am folosit asta în aceşti 15 ani cam de 20 de ori -- niciodată cu tipul acesta de aripă, ci la început. Pot să dau drumul la aripă când mă învârt sau sunt instabil.

BG: Am văzut traversarea strâmtorii Gibraltar din 2009 când ai pierdut controlul şi te-ai prăbuşit în nori şi în ocean. Deci acela a fost un moment în care dai drumu la aripi, nu-i aşa?

YR: Da. Am încercat în nori, dar îți pierzi orientarea complet. Am încercat, iar, să iau altitudine. Am crezut, bine, o să ies afară. Dar cel mai probabil am făcut ceva cam aşa.

BG: Ceva ce nu pare foarte sigur.

YR: Dar te simţi excelent, dar nu ai altitudinea potrivită. Aşa că următorul lucru pe care l-am văzut a fost albastru. Era marea. Am de asemenea şi un altimetru sonor. Şi eram la altitudinea mea minimă în acel vector -- rapid -- aşa că am tras de aia. Şi apoi mi-am deschis într-adevăr paraşuta.

BG: Deci aripile au paraşuta lor, iar tu ai două paraşute.

YR: Exact. Este o paraşută pentru aripă pentru două motive: ca să o pot repara apoi şi mai ales să nu pice pe nimeni, în cap.

BG: Înţeleg. Vino înapoi aici. Ăsta e un lucru riscant într-adevăr. Oameni au murit încercând să facă astfel de lucruri. Iar tu nu pari un tip nebun; eşti un pilot de linie elveţian, deci eşti mai mult un tip organizat. Presupun că ai standarde.

YR: Da. Nu am o listă pentru asta.

BG: Să nu-i spunem angajatorului tău.

YR: Nu, sunt două lumi diferite. Aviaţia civilă este ceva ce ştim foarte bine. Avem o sută de ani de experienţă. Şi te poţi acomoda foarte precis. Cu asta, trebuie să ma acomodez la ceva nou. Asta înseamnă să improvizezi. Deci este un joc între aceste două abordări. Ceva ce ştiu foarte bine -- aceste principii, de exemplu, avem două motoare pe un Airbus; cu doar un motor, îl poţi pilota. Aşa că planul B, mereu un plan B. Într-un avion de vânătoare, ai un scaun de ejectare. Ăsta e scaunul meu de ejectare. Aşa că abordez ca un pilot profesionist cu respectul unui pionier confruntat cu Mama Natură.

BG: E bine punctat. Bine punctat. Ce se întâmplă dacă unul din motoare se opreşte?

YR: Fac o întoarcere. Apoi mă stabilizez, şi depinzând de altitudinea mea, continui cu două sau trei motoare. Este uneori posibil -- este destul de complicat de explicat -- depinzând de modul în care eram, pot să continui cu două şi să caut un loc bun de aterizare, iar apoi să-mi deschid paraşuta.

BG: Deci începi zborul sărind din avion sau elicopter, şi intri în picaj şi accelerezi motoarele, şi apoi de fapt planezi pe undeva pe la jumătate în aer. Şi apoi aterizarea, aşa cum am văzut, ajungând pe partea asta a canalului, cu o paraşută. Doar din curiozitate, unde ai aterizat când ai zburat peste Marele Canion? Ai aterizat sus pe margine, jos în albie?

YR: A fost jos în albie. Şi apoi m-am întors pe sania din spate a unui elicopter. Dar era prea pietros şi plin de cactuşi sus.

BG: Tocmai de asta te-am întrebat asta.

YR: Şi curenţii sunt destul de ciudaţi acolo. Este o activitate termică intensă, diferenţă mare în altitudine de asemenea. Aşa că era mai sigur pentru mine să aterizez jos în vale.

BG: Cred că acum, mulţi din sală se întreabă, "Bine, când vei realiza unul cu două locuri astfel încât să zboare cu tine?"

YR: Am un răspuns standard. Ai văzut păsări zburând în tandem?

BG: Răspuns perfect. (Aplauze) Yves, o ultimă întrebare. Ce urmează pentru tine? Ce urmeză pentru Jetman?

YR: În primul rând, să pregătesc un tânăr. Vreau să împărtăşesc asta, ca să zburăm în formaţie. Şi plănuiesc să pornesc de pe o stâncă. ca fiind catapultat de pe o stâncă.

BG: Deci în loc să sari din avion, nu?

YR: Da, cu scopul final de a decola, dar cu viteza iniţială. De fapt, o iau pas cu pas. Sună puţin cam nebunesc, dar nu este. Este posibil să încep chiar acum, dar e prea periculos. (Râsete) Mulţumită tehnologiei, din ce în ce mai bună, va fi sigur. Şi sper să fie pentru toată lumea.

BG: Yves, mulţumesc foarte mult. Yves Rossy.

(Aplauze)