Um robô que voa como um pássaro

Um dos sonhos da Humanidade é voar como uma ave. As aves são muito ágeis. Elas voam, não através da rotação de componentes, mas apenas através do bater das suas asas. Então nós olhámos para as aves, e tentámos fazer um modelo que fosse poderoso e ultraleve, e que tinha de ter excelentes qualidades aerodinâmicas para que voasse por si próprio e só através do bater das suas asas.

Então, o que seria melhor usar do que a gaivota, na sua liberdade, a sobrevoar e mergulhar no mar, e usá-la como modelo? Então, juntámos uma equipa. Há generalistas e, também, especialistas no campo da aerodinâmica, no campo da construção de planadores. E a tarefa era construir um modelo ultraleve de interior, capaz de voar sobre as vossas cabeças. Por isso tenham cuidado daqui a pouco. E este era um problema: construí-lo suficientemente leve que ninguém se magoasse no caso de ele cair.

Então, porque fazemos nós tudo isto? Somos uma empresa na área da automação, e gostaríamos de fazer estruturas muito leves porque isso é energeticamente eficiente. E gostaríamos de aprender mais sobre pneumática e fenómenos de circulação de ar.

Então, agora, gostaria que apertassem os vossos cintos de segurança e que pusessem os vossos chapéus na cabeça. Então, talvez façamos uma tentativa de pôr o SmartBird a voar. Obrigado.

(Aplausos)

(Aplausos)

(Aplausos)

Então, podemos agora ver o SmartBird. Então, aqui está um sem a pele. Temos uma envergadura de cerca de dois metros. O comprimento é de um metro e seis, e o peso, é de apenas 450 gramas. E é todo de fibra de carbono. No meio temos um motor, e também uma engrenagem engatada nele. E usamos essa engrenagem para transferir a circulação do motor. Então, no motor, temos três sensores Hall, pelo que sabemos exactamente onde está a asa. E, se agora a batermos para cima e para baixo… temos a possibilidade de voar como uma ave. Assim, se formos para baixo, temos uma grande área de propulsão. E, se formos para cima, as asas não são assim tão grandes, e é mais fácil para voltar a subir.

Assim, a próxima coisa que fizemos, ou o próximo desafio que fizemos, foi coordenar este movimento. Temos de lhe dar a volta, ir para cima e para baixo. Temos uma asa dividida. Com uma asa dividida temos a elevação na asa superior, e temos a propulsão na asa inferior. Também, podemos ver como medimos a eficiência aerodinâmica. Nós tinhamos o conhecimento sobre a eficiência electromecânica e, então, podemos calcular a eficiência aerodinâmica. Então, ele eleva-se da torção passiva para torção activa, de trinta por cento até oitenta por cento.

A próxima coisa que temos de fazer, é controlar e regular toda a estrutura. Só se a controlarmos e regularmos é que conseguimos ter aquela eficiência aerodinâmica. Assim, o consumo total de energia é de cerca de vinte e cinco watts na descolagem e entre dezasseis e dezoito watts em pleno voo. Obrigado.

(Aplausos)

Bruno Giussani: Markus, acho que devíamos pô-lo a voar mais uma vez.

Markus Fischer: Sim, claro.

(Risos)

(Suspiros de espanto)

(Vivas)

(Aplausos)