Niels Diffrient repensa a forma como nos sentamos

Quando eu tinha cinco anos Eu me apaixonei por aviões. Estou falando sobre a década de 30. Nos anos 30 um avião tinha duas asas e um motor circular. E sempre era pilotado por um cara que parecia com Cary Grant. Ele tinha botas altas de couro, calça de montaria, uma jaqueta velha de couro, e um capacete maravilhoso e aqueles fantásticos óculos de proteção -- e inevitavelmente uma echarpe branca para voar ao vento. Ele sempre caminhava até seu avião em um tipo de passo lento, com ar de irresponsável e inconsequente, jogando o cigarro fora, agarrando a garota que espera por ele, dando nela um beijo. (Risos) E então ele embarca em seu avião, talvez pela última vez. É claro que eu sempre imaginei o que aconteceria se ele beijasse o avião primeiro. (Risos)

Isso era romance real para mim. Tudo sobre voar nessa época, o que era -- Eu tenho que parar e pensar por um momento -- era provavelmente a coisa mais avançada tecnologicamente daquele tempo. Então como um jovem eu tentei ficar perto disto desenhando aviões, constantemente desenhando aviões. Esta foi a forma que tomei parte neste romance. E é claro, de certa forma, quando digo romance, Eu me refiro em parte à estética de toda a situação. Eu acho que a palavra é uma experiência holística que gira em torno de um produto. O produto era um avião. Mas ele construiu um romance. Até as partes do avião tinham nomes franceses. A fuselagem, a empenagem, o nessal (nariz) . Sabe, na linguagem do romance. Isto é algo que entra em seu espírito. E entrou no meu.

E eu decidi que precisava chegar mais perto do que apenas desenhar aviões de fantasia. Eu queria construir aviões. Então eu construí aeromodelos. E descobri ao fazer aeromodelismo que a aparência dos desenhos não era suficiente. Você não os transfere para o modelo em si. Se você quisesse que ele voasse você tinha que aprender a disciplina de voar. Você tinha que aprender sobre aeronáutica. Você tinha que aprender o que faz com que um avião permaneça no ar. E é claro um modelo, naquela época, você não tinha como controlar isso. Então tinha que ser auto-dirigível. e permanecer no alto sem cair. Então eu desisti da aproximação com o desenho as formas de fantasia, e convertê-los em desenhos técnicos. A forma da asa, a forma da fuselagem e assim por diante. E construir um avião a partir destes desenho que eu sabia que seguiam os princípios do vôo. Fazendo isto, eu pude produzir um modelo que podia voar, permanecendo no ar. E ele tinha, uma vez no ar, algo do romance pelo qual eu estava apaixonado.

Bom, o episódio de desenhar aviões me levou a, quando eu tive a oportunidade de escolher um curso na escola, levou-me a fazer a inscrição para engenharia aeronáutica. Quando eu estava sentado nas aulas, ninguém me pediu para desenhar um avião, para minha surpresa. Eu tinha que aprender matemática e mecânica e todo o tipo de coisas. Eu passava o tempo desenhando aviões nas aulas Um dia um jovem olhou por cima do meu ombro, e disse, "Você desenha muito bem. Você deveria estar no departamento de arte." E eu disse, "Por quê?" Ele disse, "Bem por um motivo, tem mais garotas lá." (Risos)

Então meu romance foi temporariamente deixado de lado. (Risos) E eu fui para a arte porque eles apreciavam desenho. Estudei pintura. Não me sai muito bem nisso. Passei por design, um pouco de arquitetura. Finalmente me contrataram como designer. E pelos 25 anos seguintes, morando na Itália, morando na América, Eu reparti os pedaços desse romance para qualquer um que pagasse por ele. Este sentido, esse sentimento estético, pela experiência girando em torno de um objeto de design. Isso existe. Qualquer um de vocês que dirigiu automóveis -- foi ontem? -- na pista, você conhece o romance girando em torno desses carros de alta performance.

Bem em 25 anos Eu estava na maior parte do tempo produzindo peças deste romance e não recebendo muito em retorno porque design sob demanda nem sempre conecta você com a circunstância na qual você pode produzir coisas desta natureza. Então depois de 25 anos eu comecei a me sentir como se eu estivesse secando. E eu saí. E eu comecei um pequeno negócio -- fui de 40 pessoas para uma num esforço para redescobrir minha inocência. Eu queria voltar onde o romance estava.

Eu não podia escolher aviões porque eles ficaram meio que não românticos aquela altura. Ainda que eu tivesse feito muitos trabalhos em aviões, em seu interior. Eu escolhi mobília. E escolhi especificamente cadeiras porque eu sabia algo sobre elas. Eu fiz o design de muitas cadeiras, ao longo dos anos para tratores e caminhões e submarinos. Todo tipo de coisas. Mas não cadeiras de escritório. Então eu comecei a fazer isso. E eu descobri que havia formas de duplicar a mesma abordagem que eu costumava usar com aviões. Mas desta vez ao invés do produto ser moldado pelo vento, ele era moldado pelo corpo humano. Então a disciplina era, com aviões você aprende muito sobre como lidar com o ar, para uma cadeira você tem que aprender como lidar com o corpo. E o que o corpo precisa, quer indica suas necessidades. E foi assim, fundamentalmente após altos e baixos, que eu terminei criando o design da cadeira que irei lhe mostrar.

Eu devo dizer mais uma coisa, quando eu estava fazendo aqueles modelos de aviões, Eu fiz de tudo. Eu concebi o tipo de avião. E praticamente criei sua engenharia. Eu o construí. E eu voei com ele. E esta é a forma como trabalho agora. Quando comecei esta cadeira não foi uma noção pré-concebida. Design hoje em dia, se você tem a intenção, você não começa com esboços estilosos. Eu comecei com um monte dessas idéias. Mais ou menos oito ou nove anos atrás. E idéias soltas têm algo a ver com o que eu sabia do que acontecia com pessoas em um escritório. Num local de trabalho, pessoas que trabalham em tarefas sentados, a grande maioria deles fica sentado em frente a um computador o dia inteiro. E eu sinto que algo que eles não precisam, é uma cadeira que interfira com a razão principal pela qual ele sentam-se nela.

Então eu assumi a abordagem que a cadeira deve fazer tanto por eles quanto humanamente possível ou mecanicamente possível para que eles não tenham que se preocupar com ela. Então minha idéia era ao invés de sentar-se e usar muitos controles, que você sentaria na cadeira, e que automaticamente calcularia seu peso contra a força necessária para reclinar. Isso pode não significar muito para alguns de vocês. Mas vocês sabem que a maioria das boas cadeiras reclinam porque é benéfico aliviar a junção entre suas pernas e a parte superior de seu corpo para respirar melhor e ter uma melhor circulação. Tanto que se você sentar-se na minha cadeira, seja você muito alto, ou muito baixo, ela sempre lida com o seu peso e transfere a quantidade de força necessária para reclinar de uma forma que você não precisa procurar por algo para ajustar.

Eu digo-lhes diretamente, que isto é uma oportunidade. Existem algumas desvantagens. Uma é que você não pode acomodar todo mundo. Existem pessoas muito leves. E outras extremamente pesadas. Tem pessoas com muita massa corporal em cima. Elas começam a cair da sua tabela. Mas o compromisso, eu sinto, estava em meu favor porque a maioria das pessoas não ajusta suas cadeiras. Eles irão sentar-se nelas para sempre. Encontrei alguém no ônibus indo para a corrida que me contou de sua irmã ligando para ele. Ele me contou que ela tem uma das novas melhores cadeiras. Ela disse, "Oh, eu amei." Ela disse, "Mas é muito alta". (Risos) Então ele disse, "Bem eu passarei aí para dar uma olhada." Ele foi e olhou. Ele ajustou o nível e a cadeira desceu. Ela disse, "Oh é maravilhoso. Como você fez isso?" E ele mostrou a ela o ajuste. Bem, isto é típico de muitos de nós em cadeiras de trabalho. E porque você deveria pegar um manual de 20 páginas sobre como manipular uma cadeira. (Risos) Eu tive um de um relógio de pulso uma vez, 20 páginas.

De qualquer forma, eu senti que isto era importante que você não precisa fazer um ajuste para conseguir esse tipo de ação. Outra coisa que percebi foi que os braços Nunca havia sido devidamente abordados. Do ponto de vista de quanto de quanto de uma ajuda eles poderiam trazer a sua vida profissional. Mas eu achei que isso era pedir demais ter um ajuste para cada braço individualmente para conseguir o que se quer. Então eu gastei muito tempo. Como eu disse trabalhei oito ou nove anos nisso. E cada uma dessas coisas foi levada em consideração meio que em paralelo mas acrescentaram um problema característico. Eu trabalhei muito tempo para descobrir como mover os braços em um arco maior, para cima e para baixo, e torná-lo bem mais fácil para que você não tenha que apertar um botão. E então após muitos tentativas, muitos fracassos, conseguimos uma maneira muito simples na qual poderíamos apenas mover um braço ou o outro. E eles levantavam facilmente. E paravam onde você quisesse. Você pode colocá-los para baixo, essencialmente fora do caminho. Sem nenhum braço. Ou você pode colocá-los onde quiser. E isto foi outra coisa que senti. Mesmo que não tão romântico como Cary Grant, mesmo assim começava a adquirir um pouco de estética, operação de performance estética, em um produto.

A outra área que era de meu interesse, era o fato de reclinar ser um fator importante. E quanto mais você reclina, de certa forma, melhor fica. Quanto mais o ângulo entre aqui e aqui se abrem, e hoje em dia com uma tela em frente a você, você não quer que o seu olho enxergue muito longe ao reclinar. então nós mantivemos mais ou menos num mesmo nível mas você tira o peso do seu cóccix. Vocês poderiam por suas mãos em suas nádegas e sentir o seu cóccix. (Risos) Você sente este osso aqui em baixo? (Risos) Apenas o seu próprio. (Risos) Existem dois deles. Um de cada lado. Todo o peso do seu torso superior, seus braços, sua cabeça, desce direto pelas suas costas, sua espinha, até estes ossos quando você se senta. E isto é muito peso. Apenas aliviar seus braços com descansos para braços tira 20 porcento deste peso. Agora, se a sua coluna não está em uma boa posição, ajudará a curvar sua coluna da forma errada, e assim vai. Então para diminuir o peso o grande peso, se isso realmente existe, você pode reclinar. Quando você reclina você tira muito desse peso do fim da sua coluna e transfere para suas costas. E ao mesmo temo, como digo, você abre esta junta. E a capacidade de respirar é boa.

Mas para fazer isso, se você tem uma quantidade de reclinação, chega a um ponto onde precisa-se de um descanso de cabeça porque quase sempre, automaticamente segura sua cabeça em uma posição vertical, entende? Quando eu reclino, minha cabeça fica mais ou menos na vertical. E se você reclina muito, você tem que fazer força no músculo para segurar sua cabeça aqui. Então é aqui que o descanso de cabeça entra. Agora descanso de cabeça é um desafio porque você quer ajustá-lo o suficiente para que ele se encaixe, você entende, um cara alto uma garota baixa. Então aqui estamos. Você tem 12,5 centímetros de ajuste aqui para que o descanso de cabeça fique no lugar correto. Mas aí eu sei por experiência e por olhar em escritórios onde existiam cadeiras com descanso de cabeça, que ninguém nunca se incomodaria de alcançar e girar uma maçaneta e ajustar o descanso de cabeça para a posição. E você precisa dele em uma posição diferente quando você está mais alto, então você está reclinado. Então eu sabia que isso precisa ser resolvido, e teria que ser automático. Então você olha essa cadeira enquanto eu reclino, o descanso de cabeça sobre para encontrar meu pescoço. O ideal é colocar o suporte de cabeça na região cranial, bem aqui. Por isso essa parte levou muito tempo de trabalho.

E tem uma variedade de outras coisas, a forma das almofadas. O gel que colocaremos, nós roubamos a idéia dos assentos de bicicleta, e colocamos gel nas almofadas e nos descansos de braço para absorver o peso -- distribuindo o peso para que você não tenha mancha dura . Você não atingir o seu cotovelo por baixo. E eu realmente queria demonstrar o fato de que a cadeira pode acomodar pessoas. Enquanto você está sentado nela você pode ajustá-la para baixo para quem tem 1,50m, ou você pode ajustá-la para um cara de 1,80m Tudo tendo em vista poucos e simples ajustes. (Aplausos)