Een robot die vliegt als een vogel

De mens droomt ervan om als een vogel te vliegen. Vogels zijn erg wendbaar. Ze vliegen, niet met roterende componenten, maar enkel door met hun vleugels te slaan. We keken dus naar de vogels en we probeerden een model te maken dat krachtig en zeer licht is, met excellente aerodynamische kwaliteiten, in staat om op zichzelf te vliegen, enkel door met zijn vleugels te slaan.

Geen betere kandidaat dan de zilvermeeuw, die over de zee cirkelt en neerstrijkt, om als rolmodel te gebruiken. We verzamelen een team. Er zitten generalisten en specialisten in het domein van de aerodynamica, in de bouw van zweefvliegtuigen. De taak was om een ultralicht indoor vliegmodel te bouwen dat over jullie hoofden kan vliegen. Opgepast dus, later op de avond. Een belangrijk punt was: bouw het zo licht dat niemand gewond raakt als het neerstort.

Waarom doen we dit allemaal? Ons bedrijf is actief in automatisering. We houden van zeer lichte structuren omdat dat energie-efficiënt is. We leren graag meer over pneumatica en luchtstromen.

Doe nu dus alstublieft jullie veiligheidsgordels om en zet jullie helmen op. Misschien proberen we één keer om een SmartBird te laten vliegen. Dankjewel.

(Applaus)

(Applaus)

(Applaus)

Nu kunnen we de SmartBird bekijken. Hier is er een zonder huid. We hebben een spanwijdte van ongeveer twee meter. De lengte is één meter en zes, en het gewicht is maar 450 gram. Het is allemaal gemaakt van koostofvezel. In het midden zit een motor en ook een tandwiel. We gebruiken het tandwiel om de omloop van de motor over te brengen. In de motor zitten drie Hall-sensoren, zodat we exact weten waar de vleugel is. Als we nu op en neer slaan, kunnen we vliegen als een vogel. Als je naar beneden gaat, heb je een groot voortstuwingsgebied. Als je naar boven gaat, zijn de vleugels niet zo groot, en is het gemakkelijker om te stijgen.

Het volgende dat we deden, de uitdaging, was de coördinatie van deze beweging. We moeten draaien, naar boven en naar beneden gaan. We hebben een gesplitste vleugel. Met een gesplitste vleugel krijg je lift bovenaan de vleugel en voortstuwing onderaan de vleugel. We bekijken ook hoe we de aerodynamische efficiëntie meten; We kenden wat van elektromechanische efficiëntie. Zo kunnen we de aerodynamische efficiëntie berekenen. Daarom stijgt het van passieve torsie naar actieve torsie, van 30 procent naar 80 procent.

De volgende taak is de controle en regeling van de hele structuur. Alleen als je het controleert en regelt krijg je die aerodynamische efficiëntie. Het algemene energieverbruik is ongeveer 25 watt bij het opstijgen en 16 tot 18 watt tijdens de vlucht. Dankjewel.

(Applaus)

Bruno Giussani: Markus, ik denk dat we hem nog een keer moeten laten vliegen.

Markus Fischer: Prima.

(Gelach)

(Publiek snakt naar adem)

(Gejuich)

(Applaus)