Il nuovo cartello stradale di Gary Lauder: fate a turno

Ho solo tre minuti quindi dovrò parlare veloce, il che esaurirà i vostri cicli mentali-- fare multitasking può essere difficile. Dunque, 27 anni fa ho preso una multa che mi ha fatto pensare. Ho avuto un po' di tempo per pensarci a fondo. L'efficienza energetica non riguarda solo il veicolo. Ma anche la strada.

Il tracciato della strada fa la differenza, specialmente agli incroci, che sono di due tipi: con semaforo e senza semaforo, il che significa cartelli di "stop". il 50% degli incidenti avviene agli incroci. Le rotonde sono molto meglio. Uno studio su 24 incroci ha dimostrato che gli incidenti sono diminuti del 40% quando un semaforo è stato convertito in rotonda. I feriti sono diminuti del 76%. I morti sulla strada del 90%. Ma questo riguarda solamente la sicurezza sulle strade. E per quanto riguarda il tempo e la benzina? Dunque, il traffico continua a scorrere, quindi si frena di meno e di conseguenza si accellera di meno, si spreca meno benzina, si inquina di meno e si perde meno tempo. Ed è in parte grazie a ciò che l'Europa è più efficiente rispetto a noi negli Stati Uniti.

Quindi gli incroci senza semafori, ovvero quelli con lo stop, salvano molte vite, ma ce ne sono troppi in giro. Stanno iniziando ad apparire delle piccole rotonde. Questa è nel mio quartiere. E sono decisamente migliori - migliori dei semafori e dei cartelli di stop agli incroci di quattro strade. Sono costosi da installare, ma sono ancora più costosi se non si installano. Dovremmo darci un'occhiata.

Ma non sono applicabili in tutte le situazioni. Pensate ad esempio agli incroci a tre strade. Dunque, è logico che ce ne sia uno lì, nella strada secondaria che incrocia quella principale. Ma gli altri due sono per lo meno discutibili. Qui ce n'è un altro. Questo è un altro che ho studiato. Le macchine arrivano raramente da quella terza strada.

Quindi, la domanda è, tutto ciò quanto ci costa? A quell'incrocio che ho analizzato passano circa 3.000 macchine al giorno in ogni direzione, il che significa due once di benzina per ripartire. Se calcoliamo cinque centesimi all'oncia, e 3000 macchine al giorno fa $51.000 all'anno. E questo è solo il costo della benzina. C'è anche l'inquinamento, l'usura della macchina, e il tempo. Quanto vale il tempo? Dunque, 10 secondi per 3.000 macchine fa 8,3 ore al giorno. Lo stipendio medio negli Stati Uniti è di $20 all'ora. Sono $60.000 all'anno. E se ci aggiungiamo la benzina, diventa $112.000 all'anno solamente per quel cartello in ciascuna direzione.

Scontiamo al Valore Attuale ad un tasso del 5%: più di due milioni di dollari per un cartello di stop, in ciascuna direzione. Ora, se pensate al costo di quella proprietà adiacente, potreste addirittura comprarla, far togliere il boschetto per migliorare la vista, e rivenderla. E ci guadagnereste comunque. Per cui, viene da chiedersi, "ma perchè è lì?" Voglio dire, perchè c'è un cartello di stop in ogni direzione? Perché salva delle vite. Allora, c'è un modo migliore per raggiungere questo scopo?

La risposta è permettere alle macchine di arrivare da quella parte della strada in sicurezza. Perchè ci sono molte persone che potrebbero viverci lì e se devono aspettare per sempre si potrebbe formare una coda lunghissima perché le macchine non rallentano sulla strada principale. Si potrebbe raggiungere questo scopo usando i cartelli esistenti? Dunque, c'è una storia lunghissima di cartelli di stop e di precedenza. I cartelli di stop sono stati inventati nel 1915. Quelli di precedenza nel 1950. Ma questi sono tutti i cartelli che abbiamo.

Allora, perché non usiamo un cartello di precedenza? Beh, il significato di "precedenza" è: devi dare la precedenza a chi arriva da destra. Ciò significa che se ci sono cinque macchine in coda, tu devi aspettare che passino tutte, e poi puoi passare tu. Manca il concetto di alternarsi, o di fare a turni. E il cartello è sempre sulla strada secondaria, che permette a quelli sulla strada principale di passare per primi. E' difficile creare un nuovo significato per i cartelli che già esistono. Non puoi dire a tutti da un momento all'altro "Ok, vi ricordate cosa facevate di solito davanti a un cartello di precedenza? Ora fate un'altra cosa." Non funzionerebbe.

Dunque, ciò di cui ha bisogno il mondo adesso è un nuovo cartello. (Applausi) Allora, ci sarebbero delle brevi istruzioni sotto, per quelli che non hanno visto il comunicato pubblico. E unisce il cartello di stop e di precedenza. E' una specie di T, che sta per "turni" E l'incertezza comporta maggiore attenzione. Quando le persone si trovano in una situazione nuova che non sanno come gestire, rallentano.

Allora, adesso che siete tutti studenti di educazione stradale... (risate) non aspettate che quel cartello inizi ad essere utilizzato, queste cose non cambiano in fretta. Fate tutti parte di varie comunità, e potete influenzare gli altri membri per create flussi stradali più sensati. E potete creare un impatto maggiore sull'ambiente semplicemente facendo sì che il vostro quartiere cambi queste cose piuttosto che cambiando macchina. Grazie mille. (Applausi)