Ιβ Ροσί: πετώντας με τον Τζέτμαν

(Μουσική)

Κείμενο: Τζέτμαν - Ιβ Ροσί

Γκραν Κάνιον

(Βίντεο) Αφηγητής: Πολλές από τις δοκιμές διεξάγονται ενώ ο Ιβ είναι δεμένος πάνω στην πτέρυγα επειδή το σώμα του Ιβ είναι αναπόσπαστο κομμάτι του αεροσκάφους.

Κείμενο: δοκιμές αεροσηράγγων

Αφηγητής: Η πτέρυγα δεν έχει συστήματα διεύθυνσης, ούτε πτερύγια, ούτε πηδάλιο. Ο Ιβ χρησιμοποιεί το σώμα του για να κατευθύνει την πτέρυγα.

Στέφαν φον Μπέργκεν: Και στρίβει τοποθετώντας το κεφάλι του στη μία ή την άλλη πλευρά. Και μερικές φορές βοηθάει την κίνηση με τα χέρια του, κάποιες άλλες ακόμα και με το πόδι. Λειτουργεί, τρόπος του λέγειν, σαν ανθρώπινη άτρακτος. Και αυτό είναι πράγματι μοναδικό.

Αφηγητής: Όταν κάμπτει την πλάτη του προς τα πίσω, κερδίζει ύψος. Όταν σπρώχνει τους ώμους του προς τα εμπρός, τότε κάνει βουτιά.

Κείμενο: Ελβετικές Άλπεις

Πτήση πάνω από το Στενό του Γιβραλτάρ

Πτήση πάνω από τη Μάγχη

Σχολιαστής: Και φεύγει. Είναι ο Ιβ Ροσί. Και νομίζω ότι η πτέρυγα άνοιξε, η πτέρυγα άνοιξε. Το πρώτο κρίσιμο σημείο, άνοιξε. Είναι χαμηλά. Πετάει;

2ος σχολιαστής: Δείχνει να σταθεροποιήθηκε. Αρχίζει να παίρνει ύψος.

Σχολιαστής: Να η στροφή 90 μοιρών που έλεγες, βγήκε. Πετάει πάνω από τη Μάγχη. Να τος, ο Ιβ Ροσί. Τώρα δεν υπάρχει επιστροφή. Πετάει πάνω από τη Μάγχη, τη διασχίζει. Κυρίες και κύριοι, ξεκίνησε μια ιστορική πτήση.

2ος σχολιαστής: Και καθώς πλησιάζει στο έδαφος θα κατεβάσει τους διακόπτες για να ανοίξουν, θα επιβραδύνει λιγάκι και ύστερα θα προσγειωθεί ομαλά.

Σχολιαστής: Να τος. Ο Ιβ Ροσί προσγειώθηκε στην Αγγλία.

Μπρούνο Τζουσάνι: Και τώρα βρίσκεται στο Εδιμβούργο. Ο Ιβ Ροσί. (Χειροκρότημα) Και ο εξοπλισμός του επίσης.

Ιβ, καλώς ήρθες. Είναι εκπληκτικό. Τα πλάνα που είδαμε τραβήχτηκαν τα τρία τελευταία χρόνια σε διάφορες στιγμές των εγχειρημάτων σου. Και υπάρχουν πολλά, πολλά ακόμα. Λοιπόν, είναι εφικτό να πετάς σχεδόν σαν πουλί. Πώς είναι να βρίσκεσαι εκεί πάνω;

Ιβ Ροσί: Έχει πλάκα. Έχει πλάκα. (Γέλια) Δεν έχω φτερά. Αλλά νιώθω σαν πουλί κάποιες φορές. Η αίσθηση είναι στ' αλήθεια φανταστική διότι υπό κανονικές συνθήκες σε περιβάλει κάτι μεγάλο, όπως το αεροπλάνο. Και όταν φοράω την εξάρτυση, αυτή τη μικρή πτέρυγα, έχω πραγματικά την αίσθηση ότι είμαι πουλί.

Μπ. Τζ.: Πώς ξεκίνησε η ιστορία του Τζέτμαν;

Ι. Ρ.: Πριν από 20 περίπου χρόνια όταν ανακάλυψα την ελεύθερη πτώση. Όταν βγαίνεις από το αεροπλάνο είσαι σχεδόν γυμνός. Παίρνεις μια στάση κάπως έτσι. Και ειδικά όταν τεντώνεις το σώμα και τα άκρα, έχεις την αίσθηση ότι πετάς. Και αυτό είναι ό,τι κοντινότερο στο όνειρο. Δεν έχεις κάποια μηχανή γύρω σου. Είσαι μέσα στο στοιχείο του αέρα. Δεν διαρκεί πολύ και πηγαίνεις μόνο προς μία κατεύθυνση. Έτσι η ιδέα ήταν να διατηρήσουμε την αίσθηση ελευθερίας αλλά να αλλάξουμε το διάνυσμα και να αυξήσουμε τη χρονική διάρκεια.

Μπ. Τζ.: Από περιέργεια, ποια είναι η μέγιστη ταχύτητα που έχεις φτάσει;

Ι. Ρ.: Περίπου 300 χιλιόμετρα την ώρα πριν να κάνω στροφή. Δηλαδή περίπου 190 μίλια ανά ώρα.

Μπ. Τζ.: Και πόσο ζυγίζει ο εξοπλισμός που φοράς;

Ι. Ρ.: Όταν ξεκινάω που είναι γεμάτος κηροζίνη, περίπου 55 κιλά. Έχω 55 κιλά στην πλάτη μου.

Μπ. Τζ.: Και δεν πιλοτάρεις; Δεν υπάρχει πηδάλιο, χειριστήριο, τίποτα; Είναι μόνο το σώμα σου και η πτέρυγα γίνεται μέρος του σώματος και αντιστρόφως;

Ι. Ρ.: Αυτός είναι ουσιαστικά ο σκοπός διότι αν βάλεις κάποιο χειριστήριο, τότε και πάλι έχεις αεροπλάνο αλλά διαφορετικού τύπου. Κι εγώ ήθελα να διατηρήσω την ελευθερία της κίνησης. Όπως το παιδί που κάνει το αεροπλανάκι. Θέλω να κατεβαίνω έτσι. Και μετά να ανεβαίνω, να στρίβω. Μια απλή και καθαρή πτήση. Όχι πλοήγηση, πτήση.

Μπ. Τζ.: Τι προπόνηση ακολουθείς, εσύ προσωπικά, στην προετοιμασία σου;

Ι. Ρ.: Ουσιαστικά, προσπαθώ να διατηρούμαι σε καλή φυσική κατάσταση. Δεν κάνω ειδικό πρόγραμμα γυμναστικής. Απλώς, προσπαθώ να διατηρώ την κινητικότητά μου με νέες δραστηριότητες. Για παράδειγμα. πέρσι τον χειμώνα ξεκίνησα με αετοσανίδα -- με καινούρια πράγματα. Πρέπει να προσαρμόζεσαι. Πρόκειται κυρίως -- είμαι αρκετά έμπειρος στο χειρισμό συστημάτων όντας πιλότος αλλά αυτό στην ουσία -- χρειάζεται ρευστότητα, χρειάζεται ευκινησία και έτσι πρέπει να προσαρμόζεσαι αρκετά γρήγορα.

Μπ. Τζ.: Κάποιος από το κοινό με ρώτησε, "Πώς αναπνέει εκεί πάνω;" επειδή έχεις μεγάλη ταχύτητα και βρίσκεσαι στα 3.000 μέτρα περίπου.

Ι. Ρ.: Λοιπόν, μέχρι τα 3.000 μέτρα, δεν υπάρχει μεγάλο πρόβλημα με το οξυγόνο. Για παράδειγμα, οι μοτοσυκλετιστές, αναπτύσσουν την ίδια ταχύτητα. Με το κράνος κλειστού τύπου, δεν υπάρχει πρόβλημα στην αναπνοή.

Μπ. Τζ.: Περιέγραψέ μου τον εξοπλισμό σου μιας και τον έχουμε εδώ. Οι τέσσερις κινητήρες είναι Μπράιτλινγκ.

Ι. Ρ.: Ναι, με άνοιγμα δύο μέτρων. Υπερ-σταθερή αεροτομή. Τέσσερις μικροί κινητήρες, ώθηση 22 κιλών ο καθένας, τουρμπίνες που λειτουργούν με κηροζίνη. Εξάρτυση, αλεξίπτωτο. Τα μοναδικά μου όργανα είναι ένα υψόμετρο και ένα χρονόμετρο. Ξέρω ότι έχω καύσιμα για περίπου οχτώ λεπτά. Έτσι τα ελέγχω για να μην τελειώσουν. (Γέλια) Και ναι, αυτό είναι όλο. Δύο αλεξίπτωτα. Που σημαίνει, ότι αν έχω πρόβλημα με το πρώτο που θα τραβήξω, έχω τη δυνατότητα να ανοίξω και το δεύτερο. Και αυτή είναι η ζωή μου. Αυτό είναι το σημαντικό όσον αφορά την ασφάλεια. Το χρησιμοποίησα τα τελευταία 15 χρόνια περίπου 20 φορές -- όχι με αυτόν τον τύπο πτέρυγας αλλά στην αρχή. Μπορώ να αποδεσμεύσω την πτέρυγα όταν περιστρέφομαι ή όταν δεν σταθεροποιούμαι.

Μπ. Τζ.: Είδαμε που διέσχισες το Στενό του Γιβραλτάρ το 2009, που έχασες τον έλεγχο και βούτηξες μέσα στα σύννεφα, μέσα στον ωκεανό. Ήταν μία από τις περιπτώσεις στις οποίες άφησες την πτέρυγα, σωστά;

Ι. Ρ.: Ναι. Δοκίμασα μέσα στα σύννεφα αλλά αποπροσανατολίζεσαι εντελώς. Κι έτσι δοκίμασα να ανεβώ ξανά, να κερδίσω ύψος. Σκέφτηκα να βγω. Αλλά μάλλον έκανα κάτι τέτοιο.

Μπ. Τζ.: Κάτι που δεν φαίνεται πολύ ασφαλές.

Ι. Ρ.: Νιώθεις τέλεια αλλά δεν έχεις το σωστό ύψος. Έτσι το επόμενο πράγμα που είδα ήταν το γαλάζιο. Τη θάλασσα. Έχω επίσης ένα ηχητικό υψόμετρο. Είχα φτάσει στο ελάχιστο υψόμετρο για αυτό το διάνυσμα -- και γρήγορα -- κι έτσι το τράβηξα. Και άνοιξα το αλεξίπτωτό μου.

Μπ. Τζ.: Άρα, η πτέρυγα έχει το δικό της αλεξίπτωτο και εσύ έχεις δύο δικά σου.

Ι. Ρ.: Ακριβώς. Υπάρχει το αλεξίπτωτο διάσωσης της πτέρυγας για δύο λόγους: για να την επισκευάσω μετά και ειδικότερα για να μην χτυπήσει κάποιον στο κεφάλι.

Μπ. Τζ.: Κατάλαβα. Ας έρθουμε πάλι εδώ. Επικίνδυνα πράγματα. Υπάρχει κόσμος που έχει πεθάνει σε τέτοιες προσπάθειες. Κι εσύ δεν φαίνεσαι τρελός, είσαι ένας πιλότος ελβετικών αερογραμμών, ένας άνθρωπος που έχει μάθει να ελέγχει τα πάντα βάσει σχεδίου. Υποθέτω ότι ακολουθείς κάποια πρότυπα.

Ι. Ρ.: Ναι. Γι' αυτό δεν έχω λίστες ελέγχου.

Μπ. Τζ.: Καλύτερα να μην το πούμε στον εργοδότη σου.

Ι. Ρ.: Όχι, πρόκειται για δύο διαφορετικούς κόσμους. Η πολιτική αεροπορία είναι ένας κλάδος τον οποίο γνωρίζουμε πολύ καλά. Έχουμε εμπειρία εκατό ετών. Και μπορούμε να προσαρμοστούμε με μεγάλη ακρίβεια. Εδώ, έχω να προσαρμοστώ σε κάτι καινούριο. Που σημαίνει, να αυτοσχεδιάσω. Πρόκειται, λοιπόν, για ένα παιχνίδι ανάμεσα στις δύο προσεγγίσεις. Κάτι που γνωρίζω πολύ καλά -- τις αρχές, για παράδειγμα, έχουμε δύο κινητήρες στο Έρμπας. Με ένα μόνο κινητήρα, μπορείς να το πετάξεις. Υπάρχει λοιπόν εναλλακτικό σχέδιο. Στο μαχητικό αεροσκάφος, υπάρχει εκτινασσόμενο κάθισμα. Αυτό είναι το δικό μου εκτινασσόμενο κάθισμα. Έτσι έχω την προσέγγιση του επαγγελματία πιλότου με το σεβασμό του πρωτοπόρου μπροστά στη Μητέρα Φύση.

Μπ. Τζ.: Το έθεσες εξαιρετικά. Το έθεσες εξαιρετικά. Τι γίνεται αν σταματήσει ένας κινητήρας;

Ι. Ρ.: Κάνω περιστροφή. Και μετά σταθεροποιούμαι και ανάλογα το ύψος μου, συνεχίζω με δύο ή τρεις κινητήρες. Μερικές φορές είναι εφικτό -- είναι αρκετά περίπλοκο να το εξηγήσω -- αλλά ανάλογα το καθεστώς στο οποίο βρίσκομαι, μπορώ να συνεχίσω με δύο και να προσπαθήσω να βρω ένα καλό σημείο προσγείωσης και ύστερα να ανοίξω το αλεξίπτωτο.

Μπ. Τζ.: Στην αρχή της πτήσης πηδάς από αεροπλάνο ή ελικόπτερο, βουτάς και επιταχύνεις με τους κινητήρες και μετά απογειώνεσαι ουσιαστικά εν πτήση. Και στην προσγείωση, όπως είδαμε, φτάνεις στην απέναντι πλευρά, με το αλεξίπτωτο. Πες μας από περιέργεια, πού προσγειώθηκες όταν πέταξες πάνω από το Γκραν Κάνιον; Στις κορυφές ή κάτω στο έδαφος;

Ι. Ρ.: Κάτω στο έδαφος. Και μετά επέστρεψα πιασμένος στην εξωτερική πλευρά του ελικοπτέρου. Στις κορυφές υπήρχαν βράχια και κάκτοι.

Μπ. Τζ.: Ακριβώς γι' αυτό σε ρώτησα.

Ι. Ρ.: Επίσης, τα ρεύματα είναι περίεργα εκεί. Υπάρχει έντονη θερμική δραστηριότητα, καθώς και μεγάλες διαφορές στο υψόμετρο. Ήταν πιο ασφαλές να προσγειωθώ χαμηλά.

Μπ. Τζ.: Νομίζω ότι πολλοί στο κοινό θα αναρωτιούνται τώρα, "Και πότε θα κατασκευάσεις διθέσιο εξοπλισμό για να πετάξουμε μαζί σου;".

Ι. Ρ.: Έχω μια απάντηση που δίνω πάντα. Έχετε δει ποτέ διπλό πουλί;

Μπ. Τζ.: Τέλεια απάντηση. (Χειροκρότημα) Ιβ, μια τελευταία ερώτηση. Ποιο είναι το επόμενο βήμα σου; Το επόμενο βήμα του Τζέτμαν;

Ι. Ρ.: Πρώτον, να εκπαιδεύσω κάποιον νεότερο. Να μοιραστώ τις γνώσεις μου, να πετάξουμε σε σχηματισμό. Και η απογείωση να γίνεται από ύψωμα, εκτόξευση από ύψωμα.

Μπ. Τζ.: Αντί να πηδάς από αεροπλάνο;

Ι. Ρ.: Ναι, με τελικό σκοπό την απογείωση αλλά με αρχική ταχύτητα. Να πάω πραγματικά βήμα-βήμα. Ακούγεται λίγο τρελό αλλά δεν είναι. Μπορεί να γίνει και τώρα αλλά είναι πολύ επικίνδυνο. (Γέλια) Χάρη στην πρόοδο της τεχνολογίας, στη βελτίωση της τεχνολογίας, θα γίνει ασφαλές. Και ελπίζω να γίνει για τον καθένα.

Μπ. Τζ.: Ιβ, σε ευχαριστούμε πολύ. Ο Ιβ Ροσί.

(Χειροκρότημα)