Robin Chase über Zipcar und ihre nächste grosse Idee

Ich werde heute über zwei Geschichten sprechen. Die eine ist, wie wir marktbasierte Preise zur Beeinflussung von Nachfrage einsetzen und drahtlose Technik nutzen können, um unsere Abgase im Transportsektor dramatisch zu verringern. Und das andere ist, wenn wir die richtigen drahtlosen Technologien einsetzen, gibt es eine unglaubliche Möglichkeit, wie wir einen neuen Motor für wirtschaftliches Wachstum schaffen und den Ausstoss von CO2 in anderen Bereichen signifikant senken können.

Ich habe wirklich grosse Angst. In den kommenden 10 bis 15 Jahren müssen wir die CO2-Emissionen um 80% senken, um katastrophale Folgen vermeiden zu können. Und ich bin verblüfft, dass ich heute hier stehe, um Ihnen das zu sagen. Was sind katastrophale Folgen? Eine Klimaerwärmung von drei Hundertstel Grad, die eine Ausrottung von 50% aller Spezies verursacht. Das ist kein Film, das ist das echte Leben. Und ich bin sehr besorgt, denn wenn die Menschen über Autos sprechen – und darüber weiss ich recht viel –  denken die Presse, Politiker und alle hier drin, "Lasst uns treibstoffeffiziente Autos benutzen." Wenn wir heute damit anfingen, würden diese treibstoffeffizienten Autos unseren Bedarf an fossilen Brennstoffen in den genannten 10 Jahren um 4% verringern. Das ist nicht genug.

Aber nun werde ich über erfreulichere Dinge sprechen. Denn es gibt einige Möglichkeiten, wie wir drastische Änderungen erreichen können. ZipCar ist eine Firma, die ich vor sieben Jahren gegründet habe, aber es ist auch ein Beispiel für ein Ding namens Car-Sharing – geteilte Autos. Wir von ZipCar parken Autos in dicht besiedelten städtischen Gebieten, damit Miglieder sie für eine bestimmte Zeit buchen können, anstatt ein eigenes Auto zu benutzen. Wie fühlt es sich an, einen ZipCar zu benutzen? Es bedeutet, ich zahle nur das, was ich brauche. All die Stunden, die ein Auto einfach fahrbereit da steht, dafür zahle ich nicht. Es heisst, dass ich das geeignete Auto für genau diese Reise auswählen kann. Hier sehen wir eine Frau, die MiniMia gebucht und genutzt hat. Ich kann einen BMW nehmen, wenn ich Kunden besuche. Ich kann einen Toyota Element fahre, wenn ich zum Surfen gehe.

Und bemerkenswert ist auch, dass das wohl der höchste Status von Auto-Besitztum ist. Ich habe nicht nur eine Flotte von Autos zur Verfügung, und zwar in sieben Städten rund um die Welt, die mir mit einem einfachen Anruf zur Verfügung stehen, sondern es steht ausser Frage, dass ich mich niemals um den Unterhalt oder irgendeine Reparatur kümmern muss. Es ist das Auto, dass Sie immer haben wollten und von dem Ihre Mutter sagte, es gebe es nicht. Man bekommt alles Gute und nichts vom Schlechten.

Was ist also das soziale Resultat davon? Es ist dass ZipCar heute 100.000 Mitglieder hat, die 3000 Autos fahren, die auf 3000 Parkplätzen stehen. Anstatt 20.000 km im Jahr zu fahren, wie es der durchschnittliche Stadtbewohner tut, fahren sie 800 km im Jahr. Sind sie glücklich? Das Unternehmen hat sich seit der Gründung jedes Jahr mindestens verdoppelt in der Grösse. Die Menschen lieben die Firma und das ist besser, wissen Sie? Sie mögen es. Wie kommt es also, dass die Leute 800 statt 20.000 km im Jahr fahren? Es ist, weil es 8 bis 10 Dollar pro Stunde und 65 Dollar am Tag kostet. Wenn ich nur kurz Eis holen will, will ich wirklich 8 Dollar dafür ausgeben, Eis zu kaufen? Oder geht es vielleicht auch ohne? Vielleicht hätte ich Eis gekauft, als ich meine übrigen Einkäufe erledigt habe. Die Menschen reagieren wirklich sehr schnell auf die Preise.

Und was ich noch betonen möchte ist, ZipCar wäre niemals möglich ohne die Technologie. Es war notwendig, dass es ganz trivial ist, in 30 Sekunden ein Auto zu mieten – es zu reservieren, es zu holen und zu fahren. Und ich als Dienstleister wäre niemals in der Lage, Ihnen ein Auto für eine Stunde zur Verfügung zu stellen, wenn ich Transaktionskosten tragen müsste. Ohne diese ganze drahtlose Technologie könnte das als Konzept nicht funktionieren.

Also, hier haben wir ein anderes Beispiel. Diese Firma hier ist GoLoco. Ich werde sie in drei Wochen eröffnen. Ich hoffe, dass ich damit fürs Mitfahren dasselbe tun kann wie fürs Car-Sharing. Es wird Menschen in ganz Amerika zur Verfügung stehen. Heute fahren 75% aller Fahrzeuge mit nur einem Passagier. Immerhin 12% der Fahrten zur Arbeit sind bereits Fahrgemeinschaften. Und ich denke, wir können Soziale Netzwerke und Online-Bezahlsysteme einsetzen, um die Art, wie Menschen Mitfahrgelegenheiten wahrnehmen, komplett zu verändern und all diese Fahrten viel effizienter zu machen.

Und wenn ich an die Zukunft denke, werden Menschen beim Gedanken, jemanden mitzunehmen an ein tolles soziales Erlebnis für ihren Tag denken. Wissen Sie, wie sind Sie zu TED gekommen? Sie sind mit anderen TEDstern mitgegangen. Wie grossartig. Warum sollten Sie in alleine in Ihrem eigenen Auto herfahren wollen? Wie haben Sie Ihre Essenseinkäufe erledigt? Sie gingen mit Ihrem Nachbarn hin und hatten eine gute Zeit. Das wird wirklich verändern, wie und mit welchen Gefühlen wir reisen. Und es wird auch unsere Freiheit und Mobilität erweitern. Wo kann ich heute hingehen und mit wem zusammen? An solche Dinge werden Sie denken.

Und an den sozialen Nutzen. Der Anteil an einfach besetzten Fahrzeugen ist 75%, ich sagte es bereits. Ich denke, wir können das bis auf 50% senken. Die Nachfrage nach Parkmöglichkeiten sinkt natürlich, der Stau und der CO2-Ausstoss. Noch etwas hierzu, auch dies wird natürlich durch drahtlose Technologie ermöglicht. Und es sind die Fahrtkosten, die die Leute dazu bringen, dass sie das tun wollen. Der durchschnittliche Amerikaner gibt 19% seines Einkommens für sein Auto aus. Und es besteht ein Druck, diese Kosten zu reduzieren, aber bisher gibt es keinen Ausweg.

Das letzte Beispiel ist die Anti-Stau-Gebühr, wie sie bekannterweise in London angewandt wird. Man lässt die Menschen eine Gebühr bezahlen, die auf belasteten Strassen fahren. An dem Tag, an dem sie die Anti-Stau-Gebühr in London einführten, gab es über Nacht einen Staurückgang von 25%. Und das hat sich über die vier Jahre fortgesetzt, in denen es jetzt in Betrieb ist. Und wieder: Mögen die Menschen das Ergebnis? Ken Livingston wurde wiedergewählt. Auch hier sehen wir, dass der Preis eine enorme Rolle spielt bei der Bereitschaft, das eigene Fahrverhalten zu verändern. Wir haben unsere Fahrkilometer seit 1970 verdreifacht und seit 1982 verdoppelt. Es gibt einen riesigen Puffer in diesem System. Mit der richtigen Kostenstruktur, können wir das rückgängig machen.

Die Anti-Stau-Gebühr wird in jeder grossen Stadt der Welt diskutiert und wird – wiederum – drahtlos ermöglicht. Man kann nicht einfach Zollposten um die Londoner Innenstadt aufstellen und die Schranken auf- und zumachen. Und tatsächlich ist das einerseits ein technologischer, aber auch ein psychologischer Versuch für etwas namens Road-Pricing. Das ist es, wo wir alle hinmüssen, hin zum Road-Pricing. Denn heute zahlen wir für den Unterhalt und den Belag und alles mit Benzinsteuern. Aber wenn unsere Autos treibstoffeffizienter werden, wird das den Ertrag aus diesen Steuern reduzieren, also müssen wir die Leute für die gefahrenen Kilometer zur Kasse bitten. Was immer mit der Anti-Stau-Gebühr geschehen mag, ist, was diesen Technologien mit Road-Pricing geschehen wird.

Warum reisen wir so viel? Autoreisen sind zu billig und werden deshalb viel zu viel genutzt. Wir müssen für besseres Marktfeedback sorgen. Und wenn wir es haben, werden wir entscheiden, wieviele km wir fahren, in welchem Reisemodus, wo wir leben und arbeiten. Drahtlose Technologien machen diesen Echtzeit-Kreislauf möglich.

Ich möchte nun zum zweiten Teil meiner Geschichte kommen, nämlich, wann werden wir mit dieser Anti-Stau-Gebühr beginnen? Das Road-Pricing wird kommen. Wann werden wir es tun? Werden wir noch 10 bis 15 Jahre abwarten, bis es geschieht? Oder werden wir endlich den politischen Willen haben, es in den nächsten zwei Jahren umzusetzen? Denn ich sage, mit diesem Werkzeug werden wir unseren Verbrauch über Nacht umkrempeln.

Und welche Art drahtloser Technologie werden wir nutzen? Das ist meine grosse Vision. Es gibt ein Werkzeug, mit dem wir die digitale Kluft überwinden können, auf Notfälle reagieren, Verkehr zum fliessen bringen, einen neuen Motor für wirtschaftliches Wachstum schaffen und die CO2-Emissionen in jedem Sektor drastisch reduzieren. Das ist ein Moment aus der "Reifeprüfung", erinnern Sie sich daran? Sie sind der schöne junge Mann und ich bin der weise Geschäftsmann. "Ich will Ihnen eines sagen, nur ein einziges Wort." "Ja, Sir?" "Hören Sie zu?" "Ja, ich höre." "Ad-hoc nutzerverbindende selbstkonfigurierende drahtlose Netzwerke." (Gelächter) Sie werden auch verflochtene Netzwerke genannt. In einem Geflecht trägt jedes Gerät zum Netzwerk bei und erweitert es, und ich denke, Sie haben vielleicht schon etwas davon gehört.

Ich werde Ihnen einige Beispiele nennen. Später am Tag werden Sie von Alan Kay hören. Diese Laptops kommunizieren, wenn ein Kind sie öffnet, mit jedem einzelnen Kind im Klassenzimmer, in dieser Schule, in diesem einen Dorf. Was sind die Kosten für dieses Kommunikationssystem? Null Dollar im Monat. Hier ist ein anderes Beispiel. In New Orleans gab es Videokameras, die in verflochtenen Netzwerken funktionierten, so dass sie die Kriminalität im French Quarter überwachen konnten. Als der Hurrikan kam, war dies das einzige Kommunikationssystem, das dem standhalten konnte. Freiwillige flogen hin und fügten eine Menge Geräte hinzu. Und für die nächsten 12 Monate waren diese Netzwerke das einzige drahtlose, was in New Orleans geschah.

Ein anderes Beispiel ist in Portsmouth, England. Sie statteten 300 Busse damit aus, und diese können mit diesen intelligenten Terminals an der Station kommunizieren und Sie sehen genau, wo Ihr Bus gerade unterwegs ist und wann er kommt, und Sie können in Echtzeit Ihre Tickets kaufen. Wieder alles über verflochtene Netzwerke. Monatliche Kommunikationskosten: Null. Die Schönheit dieser verflochtenen Netzwerke: Man kann diese wirklich sehr günstigen Geräte haben. Keine fortlaufenden Kommunikationskosten. Hochgradig skalierbar. Man kann einfach weitere davon hinzufügen, und wie bei Katrina kann man auch wieder welche wegnehmen – solange es welche gibt, können wir immer noch kommunizieren. Sie sind robust. Ihre Redundanz ist Teil dieses fabelhaft dezentralisierten Entwurfs.

Was also sind die unglaublichen Schwächen davon? Es gibt niemanden, der in Washington dafür lobbyiert oder in den Gemeinden, um die Städte mit diesen drahtlosen Netzwerken auszubauen, weil es keine fortlaufenden Kommunikationskosten gibt. Die Beispiele für die Inseln von verflochtenen Netzwerken, die ich Ihnen erzählt habe, sind nur interessant, weil sie gross sind.

Wie können wir ein grosses Netzwerk schaffen? Sind Sie wieder bereit – "Die Reifeprüfung"? Dieses Mal werden Sie wieder den schönen jungen Mann spielen, aber ich werde die sexy Frau sein. Das sind die nächsten beiden Zeilen im Film. "Wo hast Du es gemacht?" "In seinem Auto." Also wissen Sie, wenn wir diese Idee nehmen – (Gelächter) Ich denke an folgendes: Stellen Sie sich vor, wir installieren so ein Gerät in jedem einzelnen Auto in Amerika. Wir hätten ein kostenloses drahtloses Kommunikationssystem von einer Küste zur anderen. Ich möchte nur, dass Sie darüber nachdenken.

Und warum wird es geschehen? Weil wir die Anti-Stau-Gebühr einführen werden; wir werden Strassenzölle einführen, Benzignsteuern werden zu Road-Pricing werden. Diese Dinge werden geschehen. Was ist das für eine drahtlose Technologie, die wir verwenden werden? Vielleicht sollten wir eine Gute verwenden. Wann werden wir es tun? Vielleicht sollten wir nicht 10 bis 15 Jahre darauf warten. Vielleicht sollten wir das vorantreiben.

Ich möchte, dass wir das drahtlose verflochtene Interstate-System lancieren. Und ich fordere, dass dieses Netzwerk mit offenen Standards für jeden zugänglich sein soll. Im Transportsektor erschaffen wir jetzt gerade dieses drahtlosen Geräte. Ich glaube, Sie haben vielleicht FastPass hier, oder EasyLane, das sind Ein-Zweck-Geräte in diesen geschlossenen Netzwerken. Was ist der Punkt dabei? Wir übermitteln nur ein paar kleine Datenstückchen, wenn wir Strassenkontrolle, Road-Pricing durchführen. Wir haben diese unglaubliche überschüssige Kapazität. Also können wir zu günstigsten Konditionen drahtlose Verbindungen von Küste zu Küste anbieten. Wir können stabile, robuste landesweite Kommunikationssysteme haben. Wir haben ein neues Werkzeug, um in allen Bereichen Effektivität zu schaffen. Stellen Sie sich vor, was geschieht, wenn die Kosten dafür, Information von hier nach da zu bekommen, beinahe bei Null liegen. Was kann man mit diesem Werkzeug alles tun. Wir können einen Wirtschaftsmotor schaffen. Information sollte kostenlos sein und auch der Zugriff dazu, und wir sollten die Menschen für den Kohlenstoff zahlen lassen.

Ich denke, das ist mächtiger als das Staatsstrassengesetz und ich denke, es ist genau so wichtig und weltverändernd für unsere Wirtschaft und Elektrifikation. Und wenn es nach mir ginge, hätten wir zusätzlich zu offenen Standards eine Open-Source-Version. Das bedeutete, dass es – wenn wir unsere Sache wirklich gut machen –  dass es sehr rasch rund um die Welt genutzt werden könnte. Ich möchte auf einen meiner vorherigen Gedanken zurück kommen. Stellen wir uns vor, jeder dieser Busse in Lagos wäre Teil eines verflochtenen Netzwerks. Was ich heute Morgen zum TEDTalk Preis von Larry Brilliant ging – seine grossartigen Netzwerke –  stellen Sie sich vor, wenn es ein Open-Source verflochtenes Kommunikationsgerät gäbe, das man in diese Netzwerke integrieren könnte, um dies alles geschehen zu lassen. Und wir können es tun, wenn wir nur darüber wegkommen, dass das – mit dieser kleinen Menge an Dingen gratis sein wird, und wir könnten Millionen von Dollar darüber hinaus verdienen. Aber dieser spezielle Teil der Kommunikation muss Open-Source sein.

Lassen Sie uns die Kontrolle über diesen Albtraum übernehmen. Setzen wir sofort eine Benzinsteuer um. Überführen wir sie in ganz Amerika zu Strassenzoll mit drahtlosen Netzwerken. Fordern wir, dass die verflochtenen Netzwerke für alle offen sind und offene Standards bieten. Und natürlich, nutzen wir diese Art von Netzwerken. Vielen Dank. (Applaus)