Larry Burns zur Zukunft des Autos

Leute lieben ihre Autos. Sie erlauben uns dort hinzufahren wo wir hinwollen, wann wir wollen. Sie sind eine Art Unterhaltung, sie sind eine Kunstform, ein Besitzerstolz. Lieder werden ueber Autos geschrieben. Prince hat einen tollen Song geschrieben: "Little Red Corvette" Er hat nicht "Little Red Laptop" oder "Little Red Dirt Devil" geschrieben. Er hat ueber ein Auto geschrieben. Und einer meiner Favoriten war immer, "Make love to your man in a Chevy van," weil das mein Auto war als ich auf der Uni war.

Es ist wahr, dass wenn wir ueberall auf der Welt unsere Recherchen machen, sehen wir, dass es fast ein universelles Streben der Menschen danach gibt, ein Auto zu besitzen. Und 750 Millionen Menschen in der Welt besitzen heutzutage ein Auto. Und du sagst dir, Mensch, das ist eine Menge. Aber weisst du was? Das sind nur 12 Prozent der Gesamtbevoelkerung. Wir muessen uns wirklich die Frage stellen: Kann die Welt diese Anzahl von Autos aushalten? Und wenn du dir die Voraussagen fuer die naechsten 10, 15 oder 20 Jahre ansiehst, sieht es so aus, als ob der Fuhrpark der Welt auf 1,1 Milliarden Fahrzeuge anwaechst. Wenn man die Stossstange and Stossstange parken, und sie um die Erde spannen wuerde, dann wuerde das 125 Mal um die Erde reichen.

Zugegeben, wir haben grosse Fortschritte mit Automobiltechnik waehrend der letzten 100 Jahre gemacht. Autos sind um ein vielfaches sauberer, unglaublich sicherer, effizienter und absolut einfacher finanziell tragbar als das sie noch vor 100 Jahren waren. Aber es bleibt dabei: die fundamentale DNA eines Autos ist ziemlich gleichgeblieben. Wenn wir das Automobil heute neu erfinden und nicht vor 100 Jahren, mit dem Wissen ueber die Risiken die mit dem Produkt zusammenhaengen und dem Wissen ueber die heute existierenden Technologien, was wuerden wir tun?

Wir wuerden etwas erschwingliches wollen. Die Brennstoffzelle sieht gut aus: ein Zentel der beweglichen Teile und ein Brennstoffzellen Antriebssystem als innerer Verbrennungsmotor -- und es sondert nur Wasser ab. Und wir wuerden Moore's Gesetz beachten wollen mit elektronischen Kontrollen und Software, und wir wuerden unser Auto auf jedenfall verbunden haben wollen. So haben wir die Neuerfindung angefangen, eines elektrochemischen Motors, einer Brennzelle mit Wasserstoff als Energietraeger. Zuerst kam die Anatomie. Anatomie setzte eigentlich die Vision fuer unser Ziel. Wir haben alle Schluesselkomponenten aus einem Brennstoffzellenantriebssystem uebernommen. Dann hatten wir autonomes Fahren mit Hy-Wire, was wir letztes Jahr auf dieser Konferenz vorgestellt haben. Hy-Wire ist die weltweit erste, fahrbare Brennstoffzelle und darauf haben wir jetzt mit Sequel aufgebaut. Und Sequel ist wirklich ein richtiges Auto. Wenn wir also einfach das Video zeigen wuerden --

Aber ich bin mir sicher, die wirkliche Frage in Ihrem Kopf ist: woher kommt der Wasserstoff? Und zweitens, wann wird diese Art von Autos verfuegbar sein? Lassen Sie mich zu erst ueber Wasserstoff sprechen. Das Schoene an Wasserstoff ist, dass es aus so vielen verschiedenen Quellen kommen kann: es kann von fossilen Brennstoffen kommen, es kann aus jeder Form von Elektrizitaetserzeugung kommen, inklusive erneuerbaren Energien. Und es kann aus Bioantriebsstoffen kommen. Und das ist ziemlich aufregend. Die Vision hierbei ist jede lokale Gemeinschaft ihre natuerlichen Staerken ausnutzen zu lassen um Wasserstoff herzustellen. Es wird schon eine Menge Wasserstoff in der Welt hergestellt. Er wird produziert um Schwefel aus Benzin zu erhalten -- was ich irgendwie ironisch finde. Es wird in der Duengemittelindustrie produziert; es wird in der Chemieindustrie hergestellt. Dieser Wasserstoff wird gemacht, weil es einen guten Geschaeftsgrund dafuer gibt. Aber es zeigt uns, dass wir wissen wie man es herstellt, wir wissen wie man es kosteneffektiv produziert, wir wissen wie man sicher damit umgeht.

Wir haben eine Analyse gemacht wobei man eine Tankstelle in jeder Stadt fuer jede der 100 groessten Staedte in den Vereinigten Staaten haette und haben diese Tankstellen ausgewaehlt, dass man wo auch immer man sich befindet nie weiter als 2 Meilen von einer Station entfernt waere. Wir haben alle 25 Meilen eine auf der Autobahn positioniert und im Endeffekt kommen dabei ungefaehr 12.000 Tankstellen raus. Und bei einer Million pro Tankstelle, waeren das ungefaehr 12 Milliarden Dollar. Nun das ist eine Menge Geld. Aber wenn man die Trans-Alaska-Pipeline heute bauen wuerde, waere das die Haelfte davon was sie kosten wuerde. Aber die wirklich aufregende Vision die wir haben ist Eigenheimauftanken, genauso wie das Aufladen des Laptops oder Mobiltelefons. Darum sind wir ziemlich aufgeregt ueber die Zukunft von Wasserstoff. Wir glauben, dass es nicht eine Frage des Ob, sondern des Wann ist.

Was wir uns selbst als Ziel gesetzt haben -- und wir machen dabei gute Fortschritte -- ist ein Antriebssystem zu haben, basierend auf Wasserstoff und Brennstoffzellen, designt und verifiziert, welches es mit einem Verbrennungsmotor aufnehmen kann -- und dabei sprechen wir davon den Verbrennungsmotor abzuloesen -- und das in Sachen Erschwinglichkeit, plus Leistungsfaehigkeit und Ausdauer. Darauf zielen wir in 2010 ab. Und bisher haben wir nichts waehrend unserer Entwicklungsarbeit gesehen was das nicht moeglich erscheinen laesst. In der Tat glauben wir, dass die Zukunft Ereignis-getrieben ist. Weil wir also die Zukunft nicht voraussagen koennen, wollen wir eine Menge unserer Zeit darauf verwenden, zu versuchen die Zukunft zu erschaffen.

Ich bin sehr, sehr an der Tatsache interessiert, dass unsere Autos und LKW 90 Prozent der Zeit untaetig sind: sie sind geparkt, sie sind ueberall um uns herum geparkt. Normalerweile sind sie 100 Meter im Umkreis ihrer Besitzer geparkt. Wenn man die energie-erzeugende Faehigkeit eines Autos mit dem elektrischen Netz der Vereinigten Staaten vergleicht, zeigt sich, dass 4 Prozent der Automobile, die Kraft von 4 Prozent der Autos, der Kraft des amerikanischen Stromnetzes gleicht. Das ist eine riesige Moeglichkeit Energie zu erzeugen, mobil Energie zu erzeugen. Und Wasserstoff und Brennstoffzellen geben uns die Moeglichkeit unsere Autos und LKW wenn sie geparkt sind wirklich zu benutzen um Energie fuer das Netz zu generieren.

Wir haben schon ueber Schwarmnetzwerke geredet. Und wenn wir schon ueber den ultimativen Schwarm reden, all die Prozessoren und all die Autos benutzen zu koennen wenn sie tatlos sind, als Teil eines globalen Netzes fuer Rechenleistung. Diese Annahme finden wir ziemlich aufregend. Das Automobil wird dann zu einem Hilfsmittel, nicht im Sinne der Ware, aber wie ein Hilfsmittel, eine mobile Kraft, mobile Plattform fuer Informationen und Rechenleistung und Kommunikation, als auch als eine Form von Transportmittel.

Und der Schluessel zu all dem ist es, das Auto erschwinglich zu machen, um es aufregend zu machen, um es auf einen Weg zu bekommen, auf dem es moeglich ist Geld damit zu machen. Und um das nochmal zu sagen, dass ist ein ziemlich langer Marsch. Und eine Menge Leute fragen, wie koennen Sie nachts schlafen wenn Sie mit so einem grossen Problem kaempfen? Und ich sagen denen, dass ich wie ein Baby schlafe: Ich wache alle zwei Stunden schreiend auf. Und das Thema dieser Konferenz schafft es ziemlich gut, Schluesselpunkte dafuer aufzuzeigen -- und das sind Beziehungen und Zusammenarbeit. Vielen Dank. (Applaus)

Chris Anderson: Larry, Larry, warte, warte, warte, warte, larry, warte, warte eine Sekunde Ich hab - ich habe so viele Fragen die ich dir stellen koennte. Ich will nur eine fragen. Weisst du, ich koennte mich irren, aber ich vermute, dass GM in der allgemeinen Oeffentlichkeit nicht als ernsthaft bei solchen Umweltthemen angesehen wird wie einige der japanischen Wettbewerber, oder sogar Ford. Meint ihr es ernst, und nicht einfach nur, weisst du, weil der Kunde es will oder die Regulatorien uns zwingen in diese Richtung zu gehen? Wollt ihr es wirklich versuchen und Fuehrungskraft damit beweisen?

Larry Burns: Ja, wir meinen es absolut ernst. Wir haben schon mehr als eine Milliarde investiert, also wuerde ich mir wuenschen, dass die Menschen glauben, dass wir es ernst meinen wenn wir schon so viel Geld ausgeben. Und zweitens ist es ein fundamentales Geschaeftvorhaben. Ich bin ehrlich mit Ihnen: wir machen es wegen der Wachstumsmoeglichkeiten . Wir koennen unser Geschaeft nicht vergroessern wenn wir diese Probleme nicht loesen. Das Wachstum der Automobilindustrie wird durch Nachhaltigkeitsprobleme begrenzt wenn wir die Probleme nicht loesen. Und es gibt ein einfaches Strategieprinzip welches sagt: Tu es dir selbst an, bevor andere es dir antun. Wenn wir diese moegliche Zukunft sehen koennen, koennen das auch andere. Und wir wollen die ersten sein sie zu erschaffen, Chris.