Lisa Gansky: Die Zukunft der Wirtschaft ist die Vernetzung

Ich werde mit Ihnen über die Vernetzung sprechen. Es ist eine wesentliche Veränderung in unserem Umgang mit den Dingen in unserem Leben. Es gibt Anzeichen dafür – das ist nicht immer und überall gültig – aber manchmal ist der einfache Zugang zu gewissen Gütern und Dienstleistungen besser als ihr Besitz. Es ist das Streben nach besseren Dingen, die man einfach teilen kann. Wir haben eine lange Kultur des gemeinsamen Nutzens. Wir haben die Verkehrsmittel geteilt. Wir haben Wein und Essen geteilt und andere fabelhafte Erlebnisse in Amsterdamer Coffeeshops. Wir haben auch andere Vergnügungen geteilt – in Stadien, öffentlichen Parks, Konzertsälen, Bibliotheken, Universitäten. Das sind alles Plattformen für Sharing, das Teilen, doch Sharing findet seinen Anfang und sein Ende im Ursprung aller Sharing-Plattformen.

Wenn ich über die Vernetzung nachdenke und darüber, was sie antreibt, wieso es jetzt geschieht, glaube ich, es gibt einige Faktoren, die ich Ihnen als Hintergrundinformation geben möchte. Erstens, die Rezession – durch die Rezession haben wir unseren Umgang mit den Dingen in unserem Leben und ihren Wert überdacht – so haben wir ihren Preis an ihre tatsächlichen Kosten angepasst. Zweitens, das Bevölkerungswachstum und die Verstädterung. Mehr Menschen auf kleinerem Raum, weniger Dinge. Der Klimawandel. Wir versuchen, den Druck im privaten und gemeinschaftlichen Leben und auf unserem Planeten zu reduzieren. Dann gibt es dieses neue Misstrauen in globale Marken einiger Wirtschaftszweige. Dies hat neue Möglichkeiten geschaffen. Studien besagen, dass in den USA, in Kanada und in Westeuropa, die meisten von uns offen sind gegenüber lokalen Unternehmen oder unbekannten Marken. Früher setzten wir auf bekannte, vertrauenswürdige Marken. Und wir sind heute weit besser mit viel mehr Menschen verbunden als jemals zuvor – außer wenn Sie nebeneinander sitzen.

(Gelächter)

Ein weiterer Faktor zu bedenken ist, dass wir viel investiert haben, Jahrzehnte lang, Milliarden Dollar wurden investiert, in Infrastrukturen, die nun unser Erbe sind. Es ist eine greifbare Infrastruktur, mit der wir von Punkt A zu Punkt B gelangen und Dinge transportieren können. Durch Internet und Mobilfunk bleiben wir in Verbindung und können Plattformen und Netzwerke bilden. Die Investition in Technologie und Infrastruktur ist tatsächlich unser Erbe. Durch sie können wir uns mit neuen und interessanten Dingen beschäftigen.

Für mich baut ein klassisches vernetztes Unternehmen auf die drei folgenden Faktoren: durch unser Komunikationsvermögen – die meisten von uns haben Mobilgeräte mit GPS und Internetzugang – können wir Menschen und Dinge immer und überall finden. Drittens, können wir reale Gegenstände auf einer Karte finden – z.B. Restaurants, verschiedene Veranstaltungen – aber auch mit GPS und anderen Technologien wie RFID und es weitet sich immer weiter aus. Wir können auch bewegliche Dinge finden, wie z.B. Autos, Taxis, öffentliche Verkehrsnetze, eine Schachtel, die sich durch Raum und Zeit bewegt. Dies führt dazu, dass es oft praktischer und günstiger ist, den Zugang zu Gütern und Dienstleistungen zu schaffen, als sie zu besitzen.

Zum Beispiel möchte ich Zipcar benutzen. Wie viele von Ihnen haben Erfahrung mit Car-Sharing oder Bike-Sharing? Wow, toll. Danke. Zipcar ist grundsätzlich das grösste Car-Sharing-Unternehmen der Welt. Sie haben Car-Sharing nicht erfunden. Car-Sharing wurde in Europa erfunden. Eine der Gründerinnen war in der Schweiz, sah es irgendwo in Gebrauch, und sagte "Wow, das ist richtig toll. Ich glaube, das können wir in Cambridge (MA - USA) auch einführen". Sie brachte die Idee nach Cambridge (MA -USA) und zwei Frauen begannen damit. Robin Chase war die zweite Gründerin. Zipcar hat einige Dinge richtig gemacht. Erstens haben sie begriffen, dass eine Marke eine Stimme und ein Produkt ein Souvenir ist. Sie haben die Verpackung für Car-Sharing sehr schlau gewählt. Sie haben es sexy und erfrischend gestaltet. Sie haben einen Trend ausgelöst. Als Mitglied ist man ein "Zipster". Die Autos waren nicht heruntergekommen, oder verbeult. Sie haben sexy Autos ausgewählt. Sie haben Universitäten anvisiert. Sie haben darauf geachtet, dass ihre Zielgruppe mit den Autos übereinstimmte. Es war eine sehr schöne Erfahrung. Die Autos waren sauber und zuverlässig, und es funktionierte.

Beim Branding haben sie vieles richtig gemacht. Aber sie haben verstanden, dass sie keine Autofirma sind. Sie haben sich als informationsbietende Firma verstanden. Wenn wir ein Auto kaufen, gehen wir einmal zum Autohändler, wir schließen den Handel ab und fertig – so schnell wie möglich. Aber wenn Sie ein Auto teilen und einen Car-Sharing-Service haben, benutzen Sie vielleicht ein Elektrofahrzeug zum Pendeln, aber einen Laster, wenn Sie zu Hause etwas umbauen. Wenn Sie Ihre Tante vom Flughafen abholen, nehmen Sie eine Limousine. Wenn Sie in die Berge Ski fahren gehen, bekommen Sie die verschiedene Accessoires, die Sie dafür brauchen. Dabei lehnen sich diese Leute zurück, sammeln jede Menge Daten über unser Verhalten und den Service. Es ist also nicht einfach ein möglicher Weg, ich glaube, Zipcar und andere vernetzte Firmen müssen uns unbedingt einfach beeindrucken, sie müssen wie ein Hauswartsdienst funktionieren. Weil wir ihnen so viele Daten liefern, und sie das Recht haben, zu sehen wie wir uns bewegen, können sie vorhersehen, was wir als nächstes wollen.

Wie viele Prozent pro Tag, glauben Sie, benutzt eine durchschnittliche Person ein Auto? Wie lange? Was glauben Sie? Ziemlich genau. Als ich anfing, dachte ich es seien so um die 20 Prozent. In den USA und Westeuropa sind es 8 Prozent. Das heißt, sogar bei 10 %, wird etwas, das uns viel Geld kostet – persönlich, aber auch so wie wir unsere Städte danach ausrichten – wird etwas 90% der Zeit nicht benutzt. Deswegen glaube ich, dass einer von vielen Punkten bei der Vernetzung ist, dass wenn wir Dinge, die wir entsorgt haben, noch ausnützen, können wir daraus noch Profit schlagen. Wie bei Zipcar – Zipcar begann 2000.

Letztes Jahr, 2010, starteten zwei Autofirmen, WhipCar in Grossbritannien, und RelayRides in den USA. Beides sind Peer-to-Peer Car-Sharing-Dienste. Denn was Car-Sharing zum Laufen bringt, ist einerseits, dass das Auto verfügbar sein muss, und andererseits, dass es sich nicht weiter als zwei Straßen von Ihrem Standort befindet. Das Auto in der Nähe Ihres Hauses oder Büros ist wahrscheinlich das Auto Ihres Nachbars, und ist wahrscheinlich auch verfügbar. So wurden diese Unternehmen gegründet. Zipcar fing ein Jahrzehnt früher an, im Jahr 2000. Sie benötigten 6 Jahre, um 1000 Autos in Betrieb zu nehmen. WhipCar startete im April letzten Jahres und benötigte 6 Monate, für 1000 Autos. Das ist schon interessant. Manche verdienen so zwischen 200 bis 700 Dollar im Monat, indem sie ihren Nachbarn ihr Auto überlassen, wenn sie es nicht brauchen. Das ist wie eine Ferienvermietung für Autos. Da ich hier bin – und ich hoffe, dass einige von Ihnen in der Autoindustrie arbeiten – (Gelächter) finde ich, aus technologischer Sicht – wir haben schon Fernseher mit eingebauten Receivern und Laptops mit WiFi-Empfang gesehen – es wäre richtig toll, wenn Sie bald mal Autos produzieren, die an Car-Sharing angepasst sind. Das schafft nämlich mehr Flexibilität. Es liefert uns Besitzern mehr Möglichkeiten. Und ich glaube, wir gehen sowieso in diese Richtung.

Die Chance und Herausforderung bei vernetzten Unternehmen – also Firmen wie Zipcar oder Netflix, die vollständig vernetzt sind, oder andere Unternehmen wie Autofirmen oder Autoproduzenten, die gerade anfangen, ihren eigenen Car-Sharing-Dienst anzubieten als eine Zweitmarkenstrategie oder als Test – ist es, Sharing unwiderstehlich zu machen. Wir haben in unserem Leben Beispiele dafür, wann Sharing unwiderstehlich ist. Wie können wir das also wiederholen und skalieren? Weil wir in sozialen Netzwerken miteinander verbunden sind, wissen wir, dass es einfach ist, mit wenig Platz viel Vergnügen zu schaffen. Es ist ansteckend, weil wir miteinander verbunden sind. Wenn ich etwas tolles erlebe, und ich es twittere oder fünf Personen weitererzähle, verbreiten sich Neuigkeiten. Das Gegenteil trifft auch zu, oft noch viel mehr.

Wie wenn LudoTruck in Los Angeles das macht, was eine Gourmet-Imbissbude so macht, und eine treue Kundschaft erreicht. Im Allgemeinen sehe ich Dinge als Plattformen an, vielleicht weil ich eine Online-Unternehmerin bin. Plattformen sind Einladungen. Die Entwicklung von Craigslist oder iTunes und das iPhone Developer Network, all diese Netzwerke – auch Facebook. Diese Plattformen laden Entwickler und andere Leute dazu ein, ihre Ideen beizutragen, neue Applikationen für ein bestimmtes Zielpublikum zu schaffen. Ganz ehrlich, das ist voller Überraschungen. Ich glaube nicht, dass jemand von uns hier hätte sagen können, welche Applikationen für und um Facebook entstanden sind, zum Beispiel vor zwei Jahren als Mark [Zuckerberg] die Öffnung der Plattform bekannt gab.

Ich glaube, Städte sind Plattformen, Detroit ist bestimmt eine Plattform. Die Einladung an Künstler und Unternehmer stimuliert diese Kreativität und bringt die Stadt zum erblühen. Es fordert zur Teilnahme auf. Städte haben bisher Teilnahme verschiedenster Art willkommen geheißen. Jetzt gibt es auch andere Möglichkeiten. So kann die Stadtverwaltung Verkehrsangaben zugänglich machen. Google hat ein Verkehrsdaten-API zugänglich gemacht. In den USA gibt es schon 7 bis 8 Städte, die Daten des öffentlichen Verkehrs geliefert haben, und verschiedene Entwickler arbeiten an Anwendungen. Ich war in Portland beim Kaffeetrinken und dabei sah ich auf einer kleinen Tafel im Café, dass der nächste Bus in drei Minuten kommen würde und der nächste Zug in 16 Minuten. Das ist zuverläßige reale Information genau da, wo ich bin, damit ich meinen Kaffee fertig trinken kann.

Wir haben in den USA jetzt diese unglaubliche Chance: etwa 21 Prozent freie Gewerbe- und Industriefläche. Diese Flächen sind nicht unbedingt notwendig. In ihrer Umgebung fehlen Lebendigkeit, Dynamik und Engagement. Da gibt es etwas – wie viele von Ihnen haben schon etwas über Pop-Up-Stores gehört? Oh, toll. Ich bin davon begeistert. Und es ist sehr "meshy". Grundsätzlich gibt es viele Restaurants in Oakland, in der Nähe wo ich lebe. Es gibt alle 3 Wochen ein Pop-Up-Store für Lebensmittel sie leisten eine tolle Arbeit und machen daraus ein gesellschaftliches Ereignis für Gourmets. Es macht einen Riesenspaß und es findet in einem gut besuchten Viertel statt. Darauf folgend nachdem es schon etwa ein Jahr lang funktioniert haben sie angefangen zu verpachten, auf- und auszubauen. Eine künstlerisch-alternative Gegend wird jetzt viel cooler und zieht viel mehr Leute an. Das ist ein Beispiel. Crafty Fox ist diese Frau, die auf Handwerkliches steht, und Pop-Up-Handwerksmessen in London macht. Aber diese Art Veranstaltungen geschehen in verschiedenen Umgebungen. Meiner Meinung nach bewirken Pop-Up-Stores Vergänglichkeit und Dringlichkeit. Sie bewirken das Lieblingswort eines Unternehmers: ausverkauft. Un die Möglichkeit, im Zentrum von Vertrauen und Aufmerksamkeit zu sein, ist etwas wundervolles.

Vieles, was wir bei der Vernetzung sehen, und vieles, was wir in der Plattform haben, die wir geschaffen haben, lässt uns definieren, verfeinern und abwägen. Es lässt uns als Unternehmer Dinge ausprobieren, an den Markt gehen, im Gespräch sein, zuhören, verfeinern und zurückgehen. Es ist sehr kostengünstig, und es ist sehr "meshy". Die Infrastuktur stellt dies sicher.

Abschließend, während wir uns langsam dem Ende nähern, möchte ich Ihnen auch Mut zusprechen – und ich bin bereit auch meine Misserfolge zu teilen, allerdings nicht vom Podium aus. (Gelächter) Ich möchte nur noch eins der großen Dinge sagen, wenn wir den Abfall bedenken und wenn wir sehen, wie wir wirklich großzügig sein und einander unterstützen können, aber uns auch engagieren für eine bessere finanzielle Lage und eine bessere Umweltsituation, das geschieht, indem wir Misserfolge teilen. Ein kurzes Beispiel: Velib kam 2007 mit dem mutigen Vorschlag nach Paris einen großen Fahrrad-Sharing-Dienst aufzubauen. Sie haben viele Fehler gemacht. Sie hatten auch einige große Erfolge. Aber sie waren sehr transparent, oder mussten es sein, dabei, wie sie freilegten, was funktionierte und was nicht. Uns so konnten Bicing in Barcelona und B-cycle und Boris Bikes in London die 1.0-Fehler und den langwierigen Lernprozess, den man in Paris durchlief, vermeiden. Die Chance, wenn wir verbunden sind, liegt darin, Erfolge und Misserfogle zu teilen.

Wir stehen ganz am Anfang von etwas, das, wie wir sehen und in der Art, wie vernetzte Unternehmen sich anschließen, einladend und ansprechend ist, aber es ist noch sehr früh. Ich habe eine Website, es ist ein Verzeichnis mit anfänglich etwa 1200 Unternehmen und in den letzten zweieinhalb Monaten wuchs es auf 3300 Unternehmen an. Es wächst täglich weiter an. Aber wir stehen noch ganz am Anfang.

Ich möchte Sie alle einladen, mitzumachen. Herzlichen Dank.

(Applaus)