Chris Bangle sagt, großartige Autos sind Kunst

Worüber ich heute reden möchte, um Ihnen einmal einen Hintergrund zu geben, ist der Gedanke, dass Autos Kunst sind. Tatsächlich bedeutet mir dieser Gedanke sehr viel, weil Autodesigner dazu neigen, eher unten in der Hierarchie zu stehen, wir machen keine Bildbände, in denen nur eine einzige Lampe zu sehen ist, und Autos werden so sehr als Produkte betrachtet, dass es schwierig wird, sich mit ihrer ästhetischen Seite unter derselben Begrifflichkeit zu befassen, mit der man Kunst diskutiert. Und so sind Autos, als Kunst, auf einer emotionalen Ebene -- wenn Sie das so akzeptieren -- und man muss sich damit genauso befassen wie mit der großen Kunst.

An dieser Stelle werden Sie ein Bild von Michelangelo sehen. Das hat mit Automobilen überhaupt nichts zu tun. Automobile sind sich selbst bewegende Gegenstände, stimmt's? Fahrstühle sind Automobile. Und die sind nicht sehr emotional, sie dienen einem Zweck, und sicherlich gibt es Automobile schon seit etwa 100 Jahren, sie haben unser Leben in vielfacher Weise funktional verbessert, und haben auch für jede Menge Ärger gesorgt. Denn Automobile sind tatsächlich ein Problem, das wir lösen müssen. Wir müssen die Probleme der Umweltverschmutzung lösen, wir müssen die Probleme der Staus lösen -- aber darum geht es mir in dieser Rede nicht.

Was mich in dieser Rede interessiert, sind Autos. Automobile mögen Gebrauchsgegenstände sein, Autos hingegen sind in vieler Weise jedoch das, was wir selbst sind. Und so lange sich die Probleme der Automobile lösen lassen, und ich glaube, dass wir das können, mit Brennstoffzellen oder Wasserstoff, was bei BMW wirklich angesagt ist, und jede Menge andere Sachen, dann denke ich, dass wir darüber hinwegsehen können und versuchen können, einmal zu verstehen, warum so viele von uns süchtig sind -- von dieser Autosucht befallen sind -- und was sie bedeutet, was wir daraus lernen können. Genau darauf möchte ich hinaus. Autos sind kein Anzug, Autos sind eine Offenbarung, Autos sind eine Erweiterung des Selbst, sie nehmen unsere Gedanken an, unsere Ideen, unsere Emotionen, und sie vervielfältigen sie -- unseren Zorn, oder was auch immer. Unser Auto ist eine Offenbarung. Es ist ein Super-Wimmelbuch, in das Sie zufällig hineingeraten sind, und wenn Sie sich sexy fühlen, ist das Auto auch sexy. Und wenn Sie sich im Straßenverkehr aufregen, dann haben Sie einen Chevy: Like a Rock, wie in der Reklame, oder?

Autos sind Bildhauerei -- wussten Sie das? Jedes Auto, das Sie sehen, ist von Hand geformt. Viele Leute denken, "Naja, es sind Computer, und es wird von Maschinen und so was hergestellt." Nun ja, sie reproduzieren ein Auto, aber die Originale werden alle von Hand gearbeitet. Ein Auto wird von Männern und Frauen hergestellt, die viel auf ihr Handwerk halten. Und sie legen dieselbe Art der Spannung in das Modellieren eines Autos, wie man sie auch in eine großartige Skulptur, die man sich im Museum anschaut, steckt. Diese Spannung zwischen der Notwendigkeit sich auszudrücken, die Notwendigkeit zu entdecken, dann steckt man etwas Neues hinein, und zur selben Zeit bestehen die Grenzen der Handwerkskunst. Regeln, die besagen, wie man mit Oberflächen umgeht, genau darum geht es, wenn man die Kontrolle über etwas hat, so zeigt man, dass man ein Meister seines Fachs ist. Und diese Spannung, dieser Entdeckerdrang, dieser Trieb zum Neuen -- und gleichzeitig dieser Sinn für Verpflichtung gegenüber der Handwerkskunst -- das fällt bei Autos genauso stark aus wie bei allem anderen. Wir arbeiten mit Ton, der sich nicht wesentlich geändert hat, seit Michelangelo anfing damit herumzuspielen, und dazu gibt es auch eine sehr interessante Analogie. Einmal ganz schnell -- Michelangelo sagte einmal, dass es ihm darum gehe, "die Figur im Inneren zu entdecken", okay? Und bitte, hier ist das Automobil. Das gibt es hier seit hundert Jahren; haben Sie das mitgekriegt? Zwischen dem hier und diesem da hat sich einiges geändert, oder? Okay, es geht hier nicht um Marketing, wir haben hier ein sehr interessantes Autokonzept, aber um die Marketinggeschichte geht es mir hier nicht. Hierüber möchte ich sprechen. Warum spüren Sie den Drang, Ihr Auto zu waschen; was ist diese Sinnlichkeit, die Sie Ihr Auto anfassen lässt? Es ist die Bildhauerkunst dahinter. Diese Sinnlichkeit. Und die wird von Männern und Frauen geschaffen, die einfach nur arbeiten, wie Sie es hier sehen, und Autos herstellen.

Nun ein kleines Zitat über die Skulptur von Henry Moore, Ich glaube, dass "der Druck im Innern", von dem Moore spricht -- zumindest im Hinblick auf Autos -- geradeswegs zurück führt zu dieser Idee des Gemeinen. Es ist dieser Wille zu leben, dieser Drang zum Überleben, sich auszudrücken, der einem in einem Auto kommt, und von Leuten wie mir Besitz ergreift. Und wir erzählen anderen Leuten "Tu dies, mach das", bis das Ding zum Leben erwacht ist. Wir sind völlig infiziert. Und dabei kann Schönheit herauskommen, aus dieser Infiziertheit, es ist ganz wunderbar. Natürlich ist die Skulptur das Herz des Ganzen, und tatsächlich das, was die Handwerkskunst in unsere Autos bringt. Und der Unterschied, ob jemand so oder so arbeitet ist tatsächlich nicht besonders groß. Es ist dieselbe Art der Hingabe, dieselbe Art der Schönheit.

Nun, wollen wir zum Punkt kommen. Ich möchte über Autos als Kunst sprechen. Kunst, im platonischen Sinne, ist Wahrheit, Schönheit und Liebe. Genau an diesem Punkt gehen die Designer und die Ingenieure in der Automobilindustrie getrennte Wege. Wir haben nicht wirklich ein Problem damit, über Liebe zu sprechen. Wir haben kein Problem damit, in diesem Sinne über Wahrheit und Schönheit zu sprechen. Danach suchen wir -- wenn wir in unserem Handwerk arbeiten, sind wir tatsächlich dabei, dort draußen Wahrheit zu finden. Wir versuchen nicht, Eitelkeit und Schönheit zu finden. Wir versuchen, Schönheit in der Wahrheit zu finden. Im Gegensatz dazu neigen Ingenieure dazu, die Dinge etwas mehr im Sinne Newtons zu betrachten, anstelle dieser Quantenmethode. Wir befassen uns mit dem Irrationalen, wir befassen uns mit Widersprüchen, deren Existenz wir uns eingestehen, und die Ingenieure tendieren dazu, Dinge etwas mehr im Sinne von zwei und zwei ist vier, und wenn man 4,0 heraus bekommt, dann ist das besser, und 4,0000 sogar noch besser. Und manchmal führt das zu einer gewissen Abweichung in Bezug auf den Grund unseres Tuns. Im Großen und Ganzen haben wir dennoch die Tatsache akzeptiert, dass wir bei BMW die Frauen sind -- BMW ist ein sehr männlich orientiertes Unternehmen -- überall Männer, Männer, Männer, das sind die Ingenieure. Und wir sind in gewisser Weise die weibliche Seite davon. Das ist in Ordnung, das ist cool, geht ihr einfach und seid männlich, wir sind dann ein bisschen weiblicher. Denn was uns interessiert, ist das Finden von Form, die mehr ist als nur eine Funktion.

Unser Interesse ist es, Schönheit zu finden, die mehr als nur ästhetisch ist, sondern tatsächlich eine Wahrheit. Und ich denke, dass dieser Gedanke, dass großartigen Autos eine Seele innewohnt, sehr brauchbar ist. Sie alle wissen das. Sie erkennen ein Auto mit Seele beim ersten Anblick. Sie wissen, wie stark es ist. Nun, für mich sind die Erfahrung von Liebe und die Erfahrung von Design austauschbar. Und jetzt komme ich gleich bei meiner Geschichte an.

Ich entdeckte etwas über Liebe und Design durch ein Projekt mit Namen Deep Blue. Und zuallererst müssen Sie ein Weilchen folgen und, sagen wir, Sie wissen schon, wir könnten das Wort Liebe aus einer Menge Dinge in unserer Gesellschaft herausnehmen und durch das Wort Design ersetzen, und es funktioniert immer noch. Wie dieses Zitat hier. Irgendwie funktioniert es doch, oder nicht? Man kann es verstehen. Es funktioniert in Binsenweisheiten. "Im Krieg und im Design ist alles erlaubt." Wir leben gewiss in einer wettbewerbsorientierten Gesellschaft. Das hier zum Beispiel, es gibt einen Popsong, der Philippe Starck wirklich für mich beschreibt, wissen Sie, das ist wie, Sie wissen schon, das ist eine Schwärmerei, richtig cool, oder? Zahnbürste, cool. Ernsthaft wird es erst, wenn man sich so etwas anschaut. Okay?

(Gelächter)

Ich glaube, das ist eine Substituierung, der wir uns alle im Designmanagement schuldig gemacht haben. Und dann diese Idee, dass es mehr zu lieben gibt, mehr zu designen, wenn es um Ihren Nachbarn geht, Ihren Nächsten, das kann physisch sein, und vielleicht wird es das in der Zukunft. Aber im Moment geht es darum,sich mit unseren eigenen Leuten zu beschäftigen, unseren eigenen Teams, die für das kreative Schaffen zuständig sind. So, und nun zu meiner Geschichte. Wir arbeiten hier mit der Idee der Arbeit mit Menschen und dazu muss ich mit meinen Designern ein Band knüpfen, wenn wir BMWs entwerfen. Wir müssen eine gemeinsame Intimität aufbauen, eine gemeinsame Vision. Das bedeutet, dass wir als Familie zusammenarbeiten müssen, wir müssen uns als solche auffassen. Es gibt gute Zeiten, es gibt interessante Zeiten und es gibt auch manchmal stressige Zeiten. Wenn man Autos bauen will, muss man nach draußen gehen. Man muss Autos im Regen machen, man muss Autos im Schnee machen. Das ist übrigens eine Präsentation, die wir unserem Vorstand vorgeführt haben. Wir rasen auch wie verrückt draußen im Schnee. Wollen Sie wissen, wie Autos sich draußen verhalten? Nun, dazu muss man draußen stehen. Und weil das hier alles Künstler sind, haben sie auch ein künstlerisches Temperament. Alles klar? Eine Sache zum Thema Kunst: Kunst ist Entdeckung und Kunst ist es, sich selbst durch seine Kunst zu entdecken. Richtig? Und was Autos betrifft, sind wir alle ein bisschen wie Pygmalion, wir sind völlig verliebt in unsere eigenen Geschöpfe. Dies hier ist eines meiner Lieblingsgemälde, das wirklich unsere Beziehung zu Autos beschreibt. Das ist unglaublich krank.

(Gelächter)

Aber gerade deswegen nimmt die Intimität, mit der wir als Team zusammenarbeiten eine neue Dimension an, eine neue Bedeutung. Wir haben ein gemeinsames Zentrum, einen gemeinsamen Fokus, das Auto bildet den Mittelpunkt unserer Beziehungen. Und in diesem Prozess des Wettbewerbs ist es mein Job, das einzuengen. Ich habe heute von Josephs Todesgenen gehört, die reingehen und die Zellproduktion töten müssen. Wissen Sie, genau das muss ich auch manchmal tun. Wir fangen mit 10 Autos an, grenzen es auf 5 Autos ein, auf drei, auf zwei, auf eins, und ich bin gewissermaßen mittendrin in dieser Schlachterei. Jemandes Geliebte, jemandes Baby. Das ist sehr schwierig, und man braucht dazu dieses Band mit dem Team, damit man das tun kann, denn auch das Leben der Teammitglieder dreht sich ganz darum. Auch auch sie tragen dieses infizierte Gen in sich, und sie wollen, dass es lebt, mehr als alles andere.

Nun, dieses Projekt Deep Blue brachte mich mit meinem Team in Kontakt auf eine Weise, die ich niemals erwartet hätte, und ich möchte das an Sie weitergeben, weil ich möchte, dass Sie darüber nachdenken, vielleicht in ihren eigenen Beziehungen. Wir wollten ein Auto machen, das ein vollkommenes Glaubensbekenntnis für BMW sein würde. Wir wollten ein Team zusammenstellen, das so weit weg sein sollte von der Art, wie wir sonst arbeiten, dass ich nur eine Telefonnummer hatte, die mich mit den Mitgliedern verband. Wir taten also Folgendes: Anstelle einer Belegschaft von Künstlern lediglich als eine Art Handgelenk zu beschäftigen, entschieden wir, ein Team von kreativen Designern und Ingenieuren loszulassen, um herauszufinden, was der Nachfolger des SUV-Phänomens in Amerika sein würde. Dieses Projekt haben wir 1996 gemacht. Und so schickten wir sie los mit diesem Teamnamen Deep Blue. Nun, viele kennen Deep Blue von IBM. Genau genommen haben wir den Namen von IBM gestohlen, weil wir dachten, dass, sollte jemand tatsächlich unsere Faxnachrichten lesen, er denken würde, wir redeten über Computer. Es stellte sich heraus, dass das recht schlau war, denn Deep Blue wurde in einem Unternehmen wie BMW ein echter Gassenhauer -- Deep Blue, wow, cooler Name. Und so wurden wir ganz in die Sache verstrickt. Wir nahmen ein Designerteam und schickten es nach Amerika. Wir gaben Ihnen ein Budget, etwas, von dem wir dachten, dass es sich um Vorgaben handelte, einen Zeitplan und sonst nichts. Wie gesagt, ich hatte nur eine Telefonnummer, um mich mit ihnen in Verbindung zu setzen.

Und eine Gruppe von Ingenieuren, die in Deutschland arbeitete, und die Idee dahinter war, dass sie getrennt an dem Problem, was denn nun der Nachfolger des SUV sein sollte, arbeiten würden, sie würden zusammenkommen, und Notizen vergleichen. Dann würden sie wieder getrennt arbeiten, zusammenkommen, und sie würden gemeinsam eine monumentale Reihe von unterschiedlichen Meinungen anhäufen, die nicht die Ideen der anderen ersticken würde -- sondern würden gleichzeitig zusammenkommen und die Probleme lösen. Hoffentlich würden wir den Kunden in seinem Inneren verstehen, dort wo er zu Hause ist, indem wir mit ihm in Amerika leben. Und so -- schickten wir das Team los, und dann passierte tatsächlich etwas anderes. Sie machten sich auf ihre eigene Reise.

(Gelächter)

Sie verschwanden, ganz ehrlich, und alles, was ich bekam, waren Postkarten. Nun, von den einen bekam ich ein paar Postkarten aus Las Vegas, und ich bekam ein paar Postkarten von den anderen aus dem Grand Canyon, und diese Postkarten hier bekam ich von den Niagarafällen. Und dann waren sie auch bald in New York, und ich weiß nicht, wo sonst noch. Und ich sagte zu mir: "Das wird ein großartiges Auto, sie stellen Nachforschungen an, auf die ich nie im Leben gekommen wäre." Richtig? Und sie entschieden, dass es billiger wäre, anstelle eines Studios und sechs oder sieben Wohnungen Elizabeth Taylors ehemaliges Haus in Malibu zu mieten. Und -- zumindest hatten sie mir erzählt, dass es ihr Haus gewesen sei, ich schätze, sie hatte dort einmal eine Party oder so was. So oder so, das war das Haus, in dem sie alle zusammenwohnten. Nun, das ist Rund-um-die-Uhrzusammenleben, ein halbes Dutzend Leute, die ihre -- einige hatten ihre Frauen und Familien zurückgelassen, und sie lebten buchstäblich in diesem Haus für die ganzen sechs Monate, die dieses Projekt in Amerika war, aber die ersten drei Monate waren die intensivsten. Und eine der jungen Frauen bei dem Projekt, sie war eine ganz fantastische Dame, hatte sich ihr Zimmer im Bad gebaut. Das Badezimmer war so groß, dass sie ein Bett über der Wanne errichtete -- -- ganz schön faszinierend.

Auf der anderen Seite wusste ich von all dem nichts. Okay? Nichts. Das ging alles vor sich und alles, was ich davon mitbekam, waren Postkarten von diesen Kerlen aus Las Vegas, oder wo auch immer, mit den Worten: "Mach dir keine Sorgen, Chris, das wird wirklich gut." Okay? Also mein Konzept, wie ein Designerstudio aussehen sollte, war wahrscheinlich -- Ich war nicht auf dem Laufenden, wo diese Leute waren.

Die Ingenieure in München dagegen hatten eine Art Newton'scher Lösung in Angriff genommen, und sie versuchten herauszufinden, wie viele Tassenhalter auf dem Kopf einer Stecknadel tanzen können, und, Sie wissen schon, diese wirklich ernsthaften Fragen, denen sich der Konsument von heute gegenübersieht. Und man konnte nur hoffen, dass diese beiden Teams zusammenkommen würden und dass dieses Einvernehmen der unglaublichen Kreativität, unter diesen unglaublichen Begleitumständen, und diese unglaublich gestressten Ingenieure, einige unglaubliche Lösungen hervorbringen würden. Nun, was ich nicht wusste, und was wir herausfanden, war -- diese Leute, sie können unter diesen Umständen nicht mal so etwas wie miteinander reden. An diesem Punkt erreicht man ein Auseinanderklaffen von Newton'schem und Quantendenken, man hat einen Bruch im Dialog, der so tief und so weit ist, dass sie all das nicht zusammenbringen können.

Und so hatten wir nach drei Monaten unser erstes Treffen in Tiburon, das gleich hier um die Ecke ist -- kennen Sie Tiburon? Der Plan war, dass sie nach drei Monaten dieser unabhängigen Forschung alles Dr. Goschel präsentieren würden -- der jetzt mein Chef ist und zu jener Zeit Co-Mentor des Projektes war -- und sie würden ihre Resultate zeigen. Wir würden sehen, wo es langging, wir würden die ersten Zeichen dessen sehen, was die Nachfolge des SUV-Phänomens sein könnte. Also ging ich an die Sache mit der Erwartung, dass alles ganz großartig laufen würde. Ich meine, ich würde so viel Arbeit sehen, es ist so intensiv -- Ich weiss, dass Las Vegas dabei wahrscheinlich eine große Rolle spielen würde -- ich bin auch nicht wirklich sicher, wo der Grand Canyon ins Spiel kam -- aber irgendwie würde sich alles zusammenfinden und ich würde ein wirklich herausragendes Produkt sehen. Also gingen wir nach drei Monaten nach Tiburon, und das Team hatte sich die Woche vorher getroffen, lange vor der Zeit. Die Ingenieure flogen herüber, und die Designer trafen sich mit ihnen und sie stellten ihre Präsentation zusammen.

Nun, es stellte sich heraus, dass die Ingenieure nichts getan hatten. Und sie hatten deshalb nichts getan, weil -- sozusagen, wie das in der Autobranche so ist, Ingenieure zum Lösen von Problemen da sind, und wir hatten sie gebeten, ein Problem zu schaffen. Und die Ingenieure warteten darauf, dass die Designer sagen würden: "Hier ist das Problem, das wir geschaffen haben, nun helft uns, es zu lösen." Und sie konnten nicht darüber reden. Es kam also so weit, dass die Ingenieure mit leeren Händen ankamen. Und die Ingenieure sagten zu den Designern: "Wenn ihr all diesen Kram einbringt, dann gehen wir, dann werden wir dieses Projekt verlassen."

Ich wusste davon nichts, und wir bekamen eine Präsentation mit einer Agenda, die so aussah. Es gab eine Menge Dialog. Geschlagene vier Stunden wurde uns alles über das Vokabular erzählt, das zwischen Designern und Ingenieuren geschaffen werden muss. Und ich rechne jeden Moment damit: "Okay, sie werden die Seite umschlagen, und ich werde Autos sehen, ich werde die Zeichnungen sehen. Ich werde vielleicht eine Ahnung davon bekommen, wo es langgeht." Der Dialog ging weiter und weiter, mit mentalen Bildern für Worte, und es stellte sich recht bald heraus, dass ich nicht von Brillanz überwältigt wurde, sondern dass ich ganz ernsthaft von einer Menge Mist überhäuft wurde. Wenn Sie sich vorstellen können, wie das ist, all diese Monate mit Postkartenhinweisen, wie großartig das Team arbeitet, und dann geben sie all das Geld aus und lernen und sie machen all diesen Kram. Ich fuhr völlig aus der Haut, wissen Sie? Ich wurde irre. Sie können sich wahrscheinlich an Tiburon erinnern, früher sah es einmal so aus.

Nach vier Stunden stand ich auf und stauchte das Team zusammen. Ich schrie sie an. Ich brüllte: "Was zur Hölle macht ihr hier? Ihr habt mich im Stich gelassen, ihr seid meine Designer, ihr sollt hier die Kreativen sein. Was in aller Welt ist hier los?" Das war wahrscheinlich eine meiner besseren Tiraden, ich habe schon ein paar ganz gute, aber das war wahrscheinlich eine der besseren. Und ich drang in diese Leute ein, wie konnten sie einfach das Geld von BMW nehmen, wie konnten sie drei Monate Urlaub machen und nichts produzieren, einfach nichts? Weil sie uns natürlich nicht erzählt hatten, dass sie drei Kombiwagen voller Zeichnungen, Modellkonzeptionen, Bilder hatten -- alles, was ich wollte, die sie in ihren Autos eingeschlossen hatten, weil sie ihre Solidarität mit den Ingenieuren gezeigt hatten und sie hatten entschieden, mir nichts zu zeigen, um der Gelegenheit, mit der Problemlösung zu beginnen eine Chance zu geben, weil ihnen natürlich nicht klar war, dass sie keine Probleme schaffen konnten. Wir gingen also zum Mittagessen --

(Gelächter)

Und ich kann Ihnen zwitschern, dass das ein besorgniserregend ruhiges Mittagessen war. Die Ingenieure saßen am einen Ende des Tischs, die Designer und ich am anderen, alle ganz still. Ich war verdammt sauer, verdammt sauer. Okay? Wahrscheinlich, weil sie den ganzen Spaß hatten und ich nicht, Sie wissen schon. Über so was kann man sich aber auch aufregen, oder? Und jemand fragte mich nach Catherine, meiner Frau, wissen Sie, ob sie mit mir geflogen sei, oder so was? Ich sagte, "Nein", und damit setzte sich ein ganzer Gedankengang über meine Frau in Bewegung. Und ich erinnerte mich daran, dass der Priester bei unserer Hochzeit eine hübsche Predigt gehalten hatte und etwas sehr Wichtiges gesagt hatte. Er sagte: "Liebe ist nicht eigennützig", das hatte er gesagt, "Liebe ist, nicht nachzählen wie oft jemand "Ich liebe dich" sagt, sie bedeutet nicht, wie oft man diesen Monat Sex miteinander hatte, und bei zweimal weniger als im Monat davor, bedeutet es, dass du mich nicht mehr so sehr liebst. Liebe ist nicht eigennützig". Und ich dachte darüber nach, ich dachte: "Wisst ihr, ich zeige hier keine Liebe. Ich bin ganz ernsthaft dabei, keine Liebe zu zeigen. Ich hänge in der Luft, ohne Vertrauen hänge ich in der Luft. Das kann nicht sein. Es kann nicht sein, dass ich eine bestimmte Anzahl von Zeichnungen erwarte und für mich ist das eine Quantifizierungsmethode zur Bewertung der Qualität meines Teams. Das kann nicht sein."

Also erzählte ich ihnen diese Geschichte. Ich sagte: "Leute, ich denke hier über etwas nach, das ist nicht richtig. Ich kann mit euch keine Beziehung auf quantifizierbarer Grundlage haben. Auf einem Diktat, das besagt: "Ich bin hier der Chef; ihr tut, was ich sage, ohne Vertrauen." Ich sagte: "Das kann nicht sein." Um einmal ganz ehrlich zu sein, brachen wir alle in Tränen aus, weil sie mir noch immer nicht erzählen konnten, wie sehr sich innerlich ihre Frustration aufgestaut hatte, weil sie mir nicht zeigen konnten, was ich wollte, und mich einfach bitten mussten, ihnen zu vertrauen, dass es schließlich kommen würde. Ich glaube, wir fühlten einander an diesem Tag sehr nah, wir trennten unnötige Fäden durch, und wir schmiedeten das Konzept für das eigentliche Wesen von wahrer Teamarbeit und Kreativität. Wir stellten das Auto wieder in den Fokus unserer Gedanken, und wir stellten Liebe, ich glaube, ganz aufrichtig, zurück in das Zentrum des Prozesses.

Übrigens machte das Team weiter mit der Kreation von sechs verschiedenen Konzepten für das nächste Modell, das ein Vorschlag zur nächsten Generation von Autos nach den SUVs in Amerika sein würde. Eines davon war die Idee zu einem Crossover-Coupés -- Sie können ihn unten sehen, den X Coupé -- damit hatten sie jede Menge Spaß. Es war eine Interpretation unseres Motorrads, der GS, wie Carl Magnusson sagt, "brute-iful." (etwa teuflisch schön) nach der Frage, was mit einem Motorrad geschieht, wenn man zwei weitere Räder hinzufügt. Und nun, zur Zusammenfassung, das ist, was ich an Sie weitergeben wollte. Ich werde noch ein kleines Zitat aus " Der Kleine Prinz" stehlen. Über Vertrauen und Liebe lässt sich vieles sagen, wenn man weiß, dass diese beiden Worte gleichbedeutend mit Design sind. An diesem Tag hatte ich zu meinem Team einen sehr innigen Bezug, und das ist seither so geblieben. Und ich hoffe, dass auch Sie sehen, dass mehr an Design dran ist, und dass Design mehr in Richtung Kunst geht als Do it Yourself. Es ist wahr, dass Vertrauen und Liebe es die Sache wert machen.

Ich danke Ihnen.

Applaus