Ein Roboter, der wie ein Vogel fliegt

Es ist ein Menschheitstraum, wie ein Vogel zu fliegen. Vögel sind sehr wendig. Sie fliegen nicht mit rotierenden Bauteilen, sondern nur durch Flügelschlag. Wir haben uns also die Vögel angesehen und versucht, ein Modell zu entwerfen, das stark und ultraleicht ist und herausragende aerodynamische Eigenschaften hat, so das es von allein und nur durch Flügelschlag fliegt.

Was liegt da näher, als die Heringsmöwe, die über dem Meer frei Kreise und Sturzflüge fliegt, als Modell zu nehmen? Wir haben also ein Team gebildet aus Generalisten und Spezialisten auf dem Gebiet der Aerodynamik, speziell zum Bau von Gleitern. Und die Aufgabe bestand darin, ein ultraleichtes Flugmodell zu bauen, dass über unseren Köpfen fliegen kann. Seien Sie also gleich vorsichtig. Dass war knifflig: es so leicht zu bauen, dass niemand verletzt würde, wenn es herunterfiele.

Warum machen wir das alles? Unser Unternehmensgegenstand ist die Automation und wir produzieren gern sehr leichte Bauelemente, denn das ist energieeffizient. Und wir möchten mehr wissen über Pneumatik und Phänomene strömender Gase.

Also legen Sie bitte Ihre Gurte an, sezten Sie Ihre Helme auf. Wir versuchen vielleicht einmal einen SmartBird fliegen zu lassen. Danke.

(Applaus)

(Applaus)

(Applaus)

Hier sehen Sie den SmartBird. Hier ohne Hülle. Die Spannweite ist etwa zwei Meter. Die Länge ist ein Meter sechs, und das Gewicht ist nur 450 Gramm. Alles ist aus Kohlefaser. In der Mitte ist ein Motor, und auch ein Getriebe. Und mit dem Getriebe übertragen wir die Rotation des Motors. Im Motor befinden sich drei Hallssensoren, damit wie die exakte Position des Flügels kennen. Und wenn wir nun auf- und abschlagen... sind wir in der Lage, wie ein Vogel zu fliegen. Wenn man also nach unten schlägt, haben wir diese große Vortriebsfläche. Und wenn man nach oben geht, sind die Flügel nicht so groß und man steigt leichter auf.

Als nächstes, oder als nächste Herausforderung, nahmen wir uns der Koordination dieser Bewegung an. Wir müssen es drehen, auf und ab. Der Flügel ist geteilt. Mit einem geteilten Flügel erhalten wir den Auftrieb am oberen Flügel, und den Vortrieb am unteren Flügel. Wir erkennen auch, wie man den aerodynamischen Wirkungsgrad messen kann. Wir hatten Kenntnisse über den elektomechanischen Wirkungsgrad und konnten so den aerodynamischen Wirkungsgrad berechnen. Also steigt er von passiver zu aktiver Torsion, von 30 bis zu 80 Prozent.

Danach mussten wir die gesamte Konstruktion steuern und regeln. Nur wenn man sie steuert und regelt, stimmt der aerodynamische Wirkungsgrad. Der Gesamt-Energiebedarf ist beim Start etwa 25 Watt und 16 bis 18 während des Flugs. Danke.

(Applaus)

Bruno Giussani: Markus, ich glaube wir können noch eine Runde drehen.

Markus Fischer: Na klar.

(Lachen)

(Aufatmen)

(Jubel)

(Apllaus)