En robot, der flyver som en fugl

Det er en menneskehedens drøm at flyve som en fugl. Fugle er meget smidige. De flyver, ikke med roterende komponenter, så de flyver blot ved at baske med vingerne. Så vi kiggede på fuglene, og vi prøvede at lave en model som er stærk og ultralet, og som må have virkeligt gode aerodynamiske kvaliteter som kunne flyve af sig selv kun ved at baske med vingerne.

Så hvad ville være bedre [end] at bruge sølvmågen i sin frihed. cirklende og svævende over havet, og [at] bruge den som en rollemodel? Så vi samler et hold. Der er generalister og også specialister i feltet aerodynamik i feltet at bygge svævefly. Og opgaven var at bygge en ultralet indendørs flyvende model som er i stand til at flyve over jeres hoveder. Så vær på vagt senere. Og der var det ene problem: at bygge det så let at ingen ville komme til skade hvis den faldt ned

Så hvorfor gør vi alt dette? Vi er et firma, som arbejder med automatisering, og vi vil gerne lave meget lette letvægtsstrukturer fordi det er energieffektivt. Og vi vil gerne lære mere om pneumatik og og luftstrømsfænomener.

Så nu vil jeg gerne bede jer om at [spænde] jeres sikkerhedsseler og tage jeres hjelme [på] Så måske vi vil prøve en enkelt gang at flyve en SmartBird [SmartFugl] Tak.

(Bifald)

(Bifald)

(Bifald)

Så nu kan vi kigge på vores SmartBird. Så her er en uden hud. Vi har et vingespænd på cirka to meter. Længden er en meter og seks, og vægten, den er kun 450 gram. Og det er alt sammen lavet af kulfiber. I midten har vi en motor, og vi har også et gear i den. Og vi bruger gearet til at overføre motorens cirkulation. Inden i motoren har vi tre Hall-sensorer, Så vi ved præcis hvor vingen er. Og hvis vi basker op og ned... så har vi muligheden for at flyve som en fugl. Så hvis du går ned, så har du et stort område med fremdrift. Og hvis du går op, vingerne er ikke så store, og det er nemmere at få dem op.

Så, det næste vi gjorde, eller de udfordringer vi løste var ar koordinere denne bevægelse. Vi var nødt til at vende den, gå op og gå ned. Vi har en delt vinge. Med en delt vinge får vi løftet fra den øvre vinge og vi får fremdriften fra den nedre vinge. Også, vi ser hvordan vi måler den aerodynamiske effektivitet. Vi havde viden om den elektromagnetiske effektivitet og så kan vi beregne den aerodynamiske effektivitet. Så derfor, den stiger fra passivt vrid til aktivt vrid, fra 30 procent op til 80 procent.

Det næste vi havde brug for var at have kontrol og regulere den samlede struktur. Kun hvis du kontrollerer og regulerer den, vil du få den aerodynamiske effektivitet. Så det samlede energiforbrug er omkring 25 watt når den letter og 16 til ½8 watt under flyvning. Tak.

(Bifald)

Bruno Giussani: Markus, jeg tror vi skal prøve at flyve den igen.

Markus Fischer: ja, selvfølgelig.

(Latter)

(Gisp)

(Hurraråb)

(Bifald)