إيف روسي: طر مع الرجل النفاث

(موسيقي)

نص: الرجل النفاث إيف روسي

الأخدود العظيم

(فيديو) المعلق: أغلب هذه الإختبارات تتم بينما إيف مربوط بالجناح، لأن جسم إيف جزء تكاملي من الطائرة.

إختبارات نفق الرياح.

المعلق: الجناح ليس لديه وحدات توجيه، لا دفة، أو لوحة. إيف يستخدم جسده لتوجيه الأجنحة.

ستيفان فون بيرنيس: حسنا، إنه ينعطف فقط بإمالة رأسه إلي جهة أو أخرى. وأحيانا يساعد بحركة يديه، وأحيانا بساقه حتى. إنه يستخدم جسده كجسم الطائرة إن صح التعبير. وهذا فريد للغاية.

المعلق: عندما يقوس ظهره، يكتسب ارتفاعا. عندما يدفع كتفيه للأمام، يبدأ بالهبوط.

نص: جبال الآلب السويسرية

مضيق جبل طارق

عبور القناة الإنجليزية

معلق: ها هو ذا. هاهو إيف روسي. وأظن أن الجناح مفتوح، الجناح مفتوح. وهذا أول لحظة حرجة: إنه مفتوح. إنه ينحدر، هل هو يطير؟

المعلق الثانى : يبدو أنه مستقر. لقد بدأ في الإرتفاع.

المعلق: ها هو انعطاف ال90 درجة الذي تتحدثت عنه، قد أخذه. إنه يحلق فوق القناة. ها هو إيف روسي. لا مجال للعودة الآن. إنه يحلق فوق القناة الإنجليزية، يبدأ فى الخروج الآن. سيداتي وسادتي، رحلة طيران تاريخية قد بدأت.

المعلق 2: وما سيقوم به حين يقترب من الأرض هو شد مسمار العقدة ليتوهج، لكي يبطئ نفسه قليلا، و يهبط بسلاسة.

المعلق: ها هو. إيف روسي وقد هيط في إنجلترا.

برونو جياساني: وهو الآن في أدنبرة. إيف روسي. (تصفيق) ومعداته أيضاً.

إيف، أهلا وسهلاً. هذا حقا مدهش. هذه السلاسل التقطت علي مدى الثلاث سنوات الماضية في أوقات مختلفة من نشاطاتك. وهناك المزيد والمزيد من هذه اللقطات. وبالتالي من الممكن الطيران تقريبا كعصفور. ما هو شعورك عندما تكون محلقا؟

إيف روسي: إنه ممتع. إنه ممتع. (ضحك) ليس لدي ريش. ولكنني أشعر أحياناً أنني طائر. في الواقع، أنه شعور غير حقيقي، لأن في العادة، يكون لديك جسم كبير، جسم طائرة يحيط بك. وعندما أربط نفسي بهذه العدة البسيطة، هذا الجناح الصغير، أشعر حقاً أنني طائر.

ب. ج :كيف أصبحت الرجل النفاث؟

إ. ر: حدث هذا منذ 20 سنة حين اكتشفت السقوط الحر. عندما تخرج من طائرة تكون شبه عاري. و تأخذ هذا الوضع. و خاصة عندما تأخذ وضع التعقب، يتولد لديك الشعور أنك تطير بالفعل. و هذا اقرب شيء للحلم. لا توجد آلة من حولك. انت نفسك العنصر. ولكنه لفترة قصيرة و في اتجاه واحد. فالفكرة كانت الحفاظ علي شعور الحرية، مع تغيير الاتجاه و زيادة الوقت.

ب.ج: يثيرني الفضول، ما هي أقصي سرعة لك؟

إ.ر: حوالي 300 كيلو متر في الساعة، قبل التحليق. أي حوالي 190 ميل في الساعة.

ب.ج: و كم تزن المعدات التي تحملها؟

إ.ر: عندما اقفز، ممتلئا بالكيروسين، أزن حوالي 55 كيلو. احمل 55 كيلو علي ظهري.

ب.ج: و لكنك لا تقود هذه المكينة؟ لا يوجد مقبض؟ او دفة؟ انه جسدك فقط، الأجنحة تصبح جزءاً من جسدك و يصبح جسدك جزء من الأجنحة؟

إ.ر.: في الحقيقة، هذا هو الهدف، لأنك عندما تستخدم القيادة، فانت تعيد اختراع الطائرة. و أنا اردت ان احتفظ بحرية الحركة. هذه الحركة تشبه الطفل الذي يلعب الطائرة. أنا اريد ان انزل كذلك. ثم أصعد و أدور. إنه طيران حقيقي. ليس قيادة، إنه طيران.

ب.ج.: ما نوع التدريب الذي قمت به شخصيا، من أجل ذلك؟

إ.ر.: في الواقع، أنا فقط أحاول أن أكون سليم الجسم. لا أمارس تدريبا بدنيا خاصا. فقط أحافظ علي حركتي عن طريق نشاطات جديدة. على سبيل المثال، بدأت ممارسة تزلج الطائرات الورقية، الشتاء الماضي-- وبالتالي أشياء جديدة. فيجب عليك أن تتكيف. أنا خبير في إدارة الأنظمة كطيار، و لكن هذا حقا -- أنت تحتاج للانسياب، يجب أن تكون رشيقا و أيضاً ان تتأقلم بسرعة كبيرة.

ب.ج.: أحد الحاضرين سألني، "كيف يتنفس في الأعلى؟" لأنك تتحرك بسرعة شديدة علي ارتفاع حوالي 3000 متر.

إ.ر.: حتي 3000 متر، ليس هناك مشكلة إطلاقاً مع الأكسجين. و لكن سائقي الدراجات، علي سبيل المثال، تكون لديهم نفس السرعة. باستخدام الخوذة المتكاملة، ليس هناك في الواقع مشكل في التنفس.

ب.ج.: اشرح لي معداتك بما أنها لديك هنا. إذن أربع محركات بريتلينج هنا.

إ.ر.: نعم، تمتد الي طول مترين. مظهر مستقر للغاية. أربع محركات صغيرة، بقوة دفع 22 كيلو للمحرك، توربينات تعمل بالكيروسين. سرج و باراشوت. معداتي الوحيدة هي مقياس الوقت و الارتفاع. أنا أعرف انه لدي وقود كاف لمدة 8 دقائق. لذلك أتحقق دائماً قبل أن ينتهي. (ضحك) و هذا كل شيء. لدي مظلتان. بمعني أني لو واجهت مشكلة مع فتح اول مظلة، ستظل هناك إمكانية فتح الثاني. و هذه هي حياتي. هذا هو أهم شيء عن السلامة. وقد استخدمته خلال ال15 سنة الماضية حوالي 20 مرة -- ليس مع هذا الجناح هنا، و لكن في البداية. أنا استطيع أن أخرج جناحي في أي وقت عندما أكون في حالة دوران أو عدم أستقرار.

ب.ج.: لقد رأينا عبور 2009 فوق مضيق جبل طارق عندما فقدت التحكم ثم غطست في وسط السحب وفي المحيط. هذه كانت واحدة من الحالات التي تخليت فيها عن الجناح، أليس كذلك؟

إ.ر.: نعم، لقد حاولت فتح الجناح بين السحب، ولكنك تفقد الوجهة تماماً. فحاولت مجددا أن أتخذ، وضعية الصعود. فكرت، حسنا سأخرج من هنا. ولكنني في الغالب قمت بشيء كهذا.

ب.ج.: أمر لا يبدو آمنا في الصورة.

إ.ر: ولكنك تشعر بالعظمة، ولكن ليس لديك الارتفاع الصحيح. وبالتالي ما رأيته بعد ذلك كان الأزرق الكامل. لقد كان البحر. لدي أيضاً مقياس ارتفاع سمعي. فوجدت انني علي أقل ارتفاع مسموح لي في هذا الاتجاه --بسرعة-- فاضطررت لشد ذلك. ثم فتحت مظلتي.

ب.ج.: اذا فالاجنحة لديها بااراشوت و انت لديك اثنان

تماماً: هناك باراشوت انقاذ للأجنحة لسببين: لكي أستطيع إصلاحها فيما بعد و خاصة لكي لاتسقط علي رأس أحد مباشرة.

ب.ج: حسنا، ربما نعود هنا. ما تفعله خطير جدا. اناس كثيرون ماتوا و هم يحاولون القيام بمثل هذا الشيء. و انت لاتبدو مثل رجل مجنون، انت طيار في الخطوط السويسرية، فانت بالطبع رجل مرتب ذو مرجعية. أنا أفترض أن لديك معايير.

ا.ر.: نعم، و لكن ليس لدي قائمة معايير لهذا الشيء.

ب.ج.: لنخفي هذا عن مديرك اذاً.

إ.ر.: لا، هذان في الحقيقة عالمان. نحن جميعا نعرف الطيران المدني جيداً. فلدينا مئات الأعوام من الخبرة. لذلك تستطيع التأقلم بدقة. مع ذلك، علي التأقلم مع شيء جديد. هذا يعني الارتجال. فهذا خليط بين المقاربتين. أحدهم أعرفه جيداً -- هذه القوانين علي سبيل المثال، لدينا محركان علي كل طائرة اير باص؛ بينما من الممكن ان تطير بمحرك واحد. فوجود خطة بديلة مهم دائماً. في الطائرات المقاتلة، يوجد مقعد لفظ. هذا هو مقعد اللفظ الخاص بي. فأنا لدي مقاربة طيار محترف مع احترام رائد في مواجهة الطبيعة.

ب.ج.: أوافقك الرأي تماماً. ماذا يحدث اذا توقف احد المحركات؟

إ.ر.: أقوم بلفة. ثم أستقر، و اعتمادا علي ارتفاعي، أكمل مستخدماً محركين أو ثلاثة. إنه من الممكن احياناً -- من المعقد شرحه -- ولكن حسب النظام الذي أتبعه، يمكنني أن أكمل بمحركين وأحاول أن أجد مكان مناسب للهبوط ثم أفتح المظلة.

ب.ج.: إذن فبداية رحلة الطيران هي في الواقع القفز من طائرة او هيليكوبتر، ثم تقوم بالغطس في الهواء و تسرع المحركات، ثم تقلع في مكان ما في وسط الجو. ثم تهبط كما رأينا، بوصولك لهذا الجانب من القناة، هو عن طريق المظلة. بداعي الفضول فقط، اين هبطت عندما حلّقت فوق الوادي الأعظم؟ هل هبطت علي الحافة، في الأسفل؟

إ.ر.: لقد هبطت في الأسفل. ثم صعدت للأعلى فيما بعد علي مزلجة الطائرة المروحية. و لكن الأرضية بالاعلي كانت حجرية جدا و مليئة بالصبار.

ب.ج.: لهذا بالضبط طرحت السؤال.

إ.ر.: كما أن التيار هناك غريب بعض الشيء. هناك نشاط حراري كبير، و فرق شاسع في الارتفاع كذلك. لذلك كان من الآمن لي أن أهبط في الاسفل.

ب.ج.: أظن أن الكثير من الناس في الجمهور يتساءلون الآن "حسنا، متى ستطور واحدة بمقعدين لكي يستطيعوا الطيران معك؟"

إ.ر.: لدي إجابة قياسية. هل رأيتم طيور مترادفة من قبل؟

ب.ج.: اجابة مثالية (تصفيق) إيف، سؤال أخير. ماذا بعد؟ ما الخطوة القادمة للرجل النفاث؟

إ.ر.: أولا، أن أدرب شابا أصغر. اريد أن أشاركه، أن أقوم برحلات طيران تشكيلي. وأنوي أن أقلع من فوق جرف، مثل أن أنقذف من فوق جرف.

ب.ج.: بدلا من أن تقفز من طائرة، أليس كذلك؟

إ.ر.: نعم، مع الهدف النهائي للاقلاع، و لكن بسرعة أولية. أنا أتقدم خطوة بخطوة. الأمر يبدو جنونيا أحيانا، ولكنه ليس كذلك. من الممكن أن أبدأ من الآن، و لكن هذا خطير جدا. (ضحك) بفضل تقدم التكنولوجيا، تكنولوجيا أفضل، سيكون هذا آمنا. وأتمنى أن يكون متوفرا للجميع.

ب.ج.: إيف، شكرا جزيلا. إيف روسي.

(تصفيق)