روبن تشيس تتحدث عن "زيبكار" Zipcar وفكرتها الكبرى المقبلة

سأتحدث اليوم عن قصتين. واحدة هي كيف نحتاج لاستخدام الأسعار على أساس السوق لتؤثر على الطلب واستخدام التقنيات اللاسلكية للحد بشكل كبير من إنبعاثاتنا في قطاع النقل. والآخرى هي توفر فرصة مثالية، إذا إخترنا التقنيات اللاسلكية الصحيحة، كيف يمكننا توفير محرك جديد للنمو الاقتصادي والحد بشكل كبير من ثاني أكسيد الكربون في القطاعات الأخرى.

أنا حقا مذعورة. نحتاج إلى خفض إنبعاثات ثاني أكسيد الكربون خلال عشر إلى خمس عشرة سنة حوالي 80% لتجنب آثار الكارثة وأنا مذهولة بأنني أقف هنا لأخبركم ذلك. ما هي آثار الكارثة؟ إرتفاع ثلاثة درجات مئوية في تغير المناخ ستتسبب في إنقراض 50% من أنواع الأحياء. إنه ليس فيلم. هذه هي الحياة الحقيقية. وحقا قلقة، لأنه عندما يتحدث الناس عن السيارات --التي أعرف عنها شيئاً-- الصحافة، والسياسيين، والحاضرين في هذه الحجرة جميعهم يفكرون، " دعونا نستخدم سيارات ذات فعالية في إستهلاك الوقود." إذا بدأنا اليوم، بعد 10 سنوات من الآن، وفي نهاية هذه الفرصة المتاحة، هذه السيارات ذات فعالية الوقود ستخفض حاجتنا من الوقود الأحفوري بحوالي 4 %. إن ذلك لا يكفي.

لكن الآن سأتحدث عن بعض أمور أكثر إرضاءً. هنا بعض الطرق التي يمكننا أن نفعل بها بعض التغيرات الدراماتيكية. ولهذا "زيبكار" هي شركة أسستها قبل سبع سنوات مضت، لكنها مثالا لشيء يطلق عليه مشاركة السيارة. ما تفعله "زيبكار" هو أننا نوقف السيارات طوال المناطق الحضرية الكثيفة للأعضاء للحجز بالساعة أو باليوم، بدلا من استخدام سياراتهم الخاصة. ماهو الشعور لتكون شخصا يستخدم "الزيبكار"؟ إنه يعني بأنني أدفع فقط لما أحتاجه. كل هذه الساعات للسيارة غير المستخدمة، لا أدفع لها. إن ذلك يعني بأنني استطيع إختيار السيارة على نحو صحيح لتلك الرحلة المعينة. وها هي المرأة التي حجزت "ميني ميا"(MiniMia)، وكان يومها. يمكنني أخذ سيارة بي أم دبليو (BMW) عند رؤية الزبائن. يمكنني قيادة سيارة تايوتا إليمنت عندما سأذهب في رحلة التزلج على الماء.

والأمر الآخر المهم هو في اعتقادي أنه أعلى مقام لملكية السيارة. ليس فقط لابد لي من أسطول سيارات متاحة لي في سبع مدن في محتلف أنحاء العالم التي يمكنني الحصول عليها بأدنى طلب، لكن قدرة الله لا تسمح بأن أحافظ عليها دائما أو التعامل مع الصيانة أو لدي أي شيء بفعله حيال ذلك. إنها مثل السيارة التي تريدها دائما، وأن والدتك قالت أنك لم تتمكن من الحصول عليها. لقد حصلت على جميع الأشياء الجيدة ولا شيء سيء.

فما هي النتيجة الإجتماعية لهذا؟ النتيجة الإجتماعية هي أن "الزيبكار" لديها 100,000 عضوا يقودون 3,000 سيارة تقف في 3,000 مكانا لوقوف للسيارات. بدلا من قيادة 12,000 ميلا في السنة، وهو المتوسط لما يقوم به سكان المدينة، أنهم يقودون 500 ميلا في السنة. هل هم سعداء. لقد تضاعف حجم الشركة منذ أن قمت بتأسيسها، أو أكبر. الناس يعشقون الشركة وأنها أفضل، أتعرف؟ إنهم يحبونها. كيف إذا تراجعت المسافة التي يقطعها الناس من 12,000 ميلا في السنة إلى 500 ميلا؟ إنه لأنهم قالوا، إنها ما بين 8 - 10 دولارات في الساعة و 65 دولارا في اليوم. في حالة أنني سأذهب لأشتري بعض آيسكريم، هل حقا أنا أرغب في إنفاق 8 دولارات لأشتري الآيسكريم؟ أو ربما سأفعله دون ذلك؟ ربما يمكنني شراء الآيسكريم عندما أفعل بعض المهام الأخرى. لذا يستجيب لها الناس بسرعة جدا، للأسعار.

والنقطة الأخيرة التي أود وضعها هي، أن عالم "الزبيكار" ليس ممكنا دون التقنية. إنها تتطلب بأن تكون عاديا تماما، وأنها تستغرق 30 ثانية لإستئجارها. -- لحجز سيارة، الحصول عليها، قيادتها. وبالنسبة لي، كمزودة خدمة، لبس في استطاعتي أن أزودكم بسيارة لساعة من الزمن إذا كانت تكلفة الصفقة أي شيء. لهذا بدون التقنيات اللاسلكية، فإن هذا كمفهوم ربما لا يحدث مطلقاً.

وهذا مثال آخر. هذه الشركة هي "غولوكو"(Goloco). لقد دشنتها في ثلاثة أسابيع. وآمل أن تعمل في مجال مشاركة الركوب مثلما فعلتُ لمشاركة السيارة. هذا سيطبق لجميع السكان في مختلف أنحاء أمريكا. اليوم 75% من الرحلات هي مركبات الفرد الواحد. حتى الآن 12 % من الرحلات للعمل حاليا هي سفر مجموعة من الناس في سيارة واحدة. وأعتقد بأنه يمكننا تطبيق شبكات إجتماعية وأنظمة الدفع عبر الإنترنت لإحداث تغيير شامل عن كيفية شعور الناس حول مشاركة الركوب وجعل تلك الرحلة أكثر فعالية.

وعندما أفكر في المستقبل، سيفكر الناس في أن مشاركة الركوب مع شخص آخر بأنه حدث إجتماعي هائل من خلال يومهم. أتعرفون، كيف وصلتم إلى تيد TED؟ ذهبتم مع أعضاء آخرين في تيد TEDsters. كم هو رائع؟ لماذا ترغب دائما أن تذهب بسيارتك الخاصة؟ كيف تذهب للتسوق لشراء المأكولات؟ ذهبت مع جارك، ما أجمل الوقت الإجتماعي. أتعرفون أن ذلك الأمر حقا سيحول شعورنا عن السفر. وأنه أيضا، أعتقد، تعزيز لحريتنا في الإنتقال. أين يمكنني أن أذهب اليوم ومع من يمكن أن أفعل ذلك؟ تلك هي أنواع من الأمور التي ستنظر وستشعر بها.

وهي المنافع الإجتماعية. المعدل بالنسبة لمركبات الفرد الواحد هي، لقد أخبرتكم، 75%; أعتقد بإمكاننا خفض ذلك إلى 50%. الطلب لمواقف السيارات، بالطبع، تراجع، الإزدحام، وإنبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وآخر نموذج عن هذا، بالطبع، هو أن يتم تمكينه عبر التقنيات اللاسلكية. وإنها تكلفة القيادة هي التي تقرر رغبة الناس ليتمكنوا من فعل هذا الأمر. المتوسط الأمريكي ينفق 19% من دخلهم على سياراتهم. وهناك ممارسة ضغوط عليهم لخفض تلك التكلفة، ولكن ليس لديهم منفذ اليوم.

لذا المثال الأخير لتسعيرة الإزدحام، إشتهر العمل به في لندن، عندما تكون مسؤولا استثنائيا عن الناس لقيادتهم في الطرق المزدحمة. في لندن، اليوم الذي تم فيه فتح تسعير الإزدحام، كان هناك تراجع فجاءة في الإزدحام بنسبة 25%. واستمر ذلك لمدة أربع سنوات تم خلالها العمل بتسعيرة الإزدحام. ومرة أخرى، هل يحب الناس النتيجة؟ لقد تم إعادة إنتخاب كين ليفينغستون. وهكذا مرة أخرى، يمكننا أن نرى بأن السعر يلعب دورا كبيرا في رغبة الشعوب للحد من سلوكياتهم في قيادة السيارات. لقد ضاعفنا ثلاث مرات أميال القيادة منذ عام 1970م وضاعفناها منذ عام 1982م. هناك فترة ركود ضخمة في ذلك النظام. بالتسعيرة الصحيحة يمكننا عدم فعل ذلك.

تسعيرة الإزدحام تتم مناقشتها في كل مدينة رئيسية في جميع أنحاء العالم وهي -- مرة أخرى -- نشطة لاسلكياً. أنت لن تقوم بوضع مقرات لمحصلي الضرائب في مختلف أنحاء مدية لندن وتقوم بفتح وإغلاق هذه البوابات. وما تسعيرة الإزدحام، إنها التجربة التقنية والنفسية. لشيء يعرف بتسعيرة الطريق. وتسعيرة الطريق هي أينما نتجه جميعا يجب أن نذهب. لأننا اليوم ندفع لصيانتنا وندمر بالإستعمال طرقنا بضرائب الغاز. وكما حصلنا على سيارات أكثر فعالية للوقود، التي ستعمل على خفض مبلغ الإيرادات لتخلصك من ضرائب الغاز، لذا نحتاج إلى محاسبة الناس عن طريق الميل الذي يقودون فيه السيارة. أيا كان ما يحدث مع تسعيرة الإزدحام هو أن هذه التقنيات ستحدث مع تسعيرة الطريق.

لمذا نسافر كثيرا جدا؟ السفر بالسيارة أقل من القيمة وبالتالي مفرط الإستهلاك. نحتاج لوضع هذه الملاحظات بصورة أفضل في السوق. وإذا حصلنا عليها، ستقرر كم عدد الأميال التي سقود فيها السيارة، ما هي طريقة السفر، أين تسكن وتعمل. والتقنيات اللاسلكية تجعل دائرة هذا الزمن الحقيقي ممكنا.

الآن أريد التحرك للجزء الثاني من قصتي، الذي هو، متى سنبدأ العمل بتسعيرة الإزدحام؟ تسعيرة الطريق قادمة. متى سنقوم بهذا؟ هل سننتظر عشر إلى 15 سنة ليحدث ذلك؟ أم أننا أخيرا ستكون لدينا الإرادة السياسية لنجعلها تحدث خلال العامين المقبلين؟ لأنني سأقول، بأنها ستكون الأداة للتحول فجأة.

وما هي نوع التقنية اللاسلكية التي سنستخدمها؟ هذه هي رؤيتي الكبيرة. هناك الأداة التي يمكن أن تساعدنا لتجسير الفجوة الرقمية، الاستجابة للحالات الطارئة، الحصول على حركة المرور، تقدم محرك جديد لنمو الاقتصاد والحد بشكل كبير من إنبعاثات ثاني أكسيد الكربون في كل قطاع. وهذه هي لحظة من "التخريج". هل تتذكرون هذه اللحظة؟ أنتم الشباب ستكونون الشاب الصغير الوسيم، وأنا سأكون رجل الأعمال العاقل. "أريد أن اقول لكم كلمة واحدة، مجرد كلمة واحدة". "نعم، سيدي؟" "هل تستمع؟" " نعم استمع". " الشبكات اللاسلكية ذاتيىة التكوين مخصصة الند للند". (ضحك) هذه أيضا تعرف بعيون الشبكات. وفي العين، يساهم كل جهاز، ويوسع، الشبكة، وأعتقد بأنكم قد سمعتم قليلا عنها من قبل.

سأضرب لكم بعض الأمثلة. ستسمعون لاحقا اليوم من "ألان كاي". هذه الكمبيوترات المحمولة، عندما يفتحها الطفل، أنها ستتواصل مع كل طفل في حجرة الدراسة، داخل تلك المدرسة، داخل تلك القرية. وما هي تكلفة نظام تلك الإتصالات؟ صفر دولار شهريا. هذا مثال آخر. في نيو أورليانز، تم تركيب شبكة كاميرات الفيديو محلية متداخلة ليتمكنوا من رصد الجريمة في منطقة فرنيش كوارتر(French Quarter) في وسط المدنية. عندما حدث الأعصار البحرية (هاريكان)، كان نظام الإتصال الوحيد الذي ظل باقيا هي الشبكة المتداخلة. حيث توجه المتطوعون وقاموا بإضافة مجموعة كاملة من الأجهزة. وخلال ال12 شهرا المقبلة، كانت الشبكات المتداخلة اللاسلكية الوحيدة التي حدثت في نيو أروليانز.

مثالا آخر هو في بورتسموث، في المملكة المتحدة. فاموا بتركيب شبكة متداخلة شملت 300 حافلة ركاب. ويمكنهم مخاطبة هذه المحطات الذكية يمكنك النظر إلى المحطة وتستطيع أن ترى تحديدا مكان الحافلة الخاصة بك في الشارع، ومتى ستأتي، ويمكنك شراء تذكرتك في الوقت الحقيقي. مرة آخرى، كل الشبكة المتداخلة. تبلغ تكلفتها الشهرية: دون مقابل(صفر). لذا فجمال الشبكات المتداخلة: يمكنك الحصول على هذه الأجهزة الرخصية جدا. تكاليف الإتصالات الجارية بدون مقابل. قابلية التطوير عالية. تستطيع إضافتها فقط، وكما في كاترينا، يمكنك أن تحافظ على طرحها; طالما أن هناك بعض، ولايزال يمكننا التواصل. هناك مرونة. لقد تم تشييد تكرارها في هذا التصميم اللامركزي الرائع.

ما هي نقاط الضعف غير العادية؟ لا يوجد أي شخص في واشنطن يمارس ضغوطا ليجعلها تحدث، أو في هذه البلديات، لإنشاء مدنهم بهذه الشبكات اللاسلكية، لأنه ليس هناك مقابل لتكلفة الإتصالات الجارية. بالتالي هذه الأمثلة التي ضربتها لكم هي هذه الجزر من الشبكات المتداخلة. والشبكات مثيرة للإهتمام إذا كانت هي كبيرة.

كيف يمكننا تركيب شبكة كبيرة؟ أيها الشباب هل أنتم على استعداد مرة أخرى -- "التخرج"؟ هذه المرة لا يزال ستلعبون الشيء الصغير الوسيم، لكنني سأكون المرأة المثيرة. هذان هما الخطان المقبلان في الفليم. " أين فعلت ذلك؟" " في سيارته". أتعلم، عندما تتمسك بهذه الفكرة -- (ضحك) -- حيث نتوقع بأنني، روين تشيس، أكون افكر، تخيل إذا قمنا بوضع جهاز شبكة متداخلة في كل سيارة في مختلف أنحاء أمريكا. يمكن أن يكون لدينا نظام إتصالات لاسلكي مجانا من الساحل إلى الساحل. أعتقد بأنني أريدكم أن تفكروا في ذلك.

ولماذا سيحدث هذا؟ لأننا سنفعل تسعيرة الإزدحام; ستقوم بعمل رسوم الطريق; ضرائب الغاز ستصبح تسعيرة الطريق. هذه الأمور ستحدث. ما هي التقنية اللاسلكية التي سنقوم باستخدامها؟ ربما يجب علينا استخدام واحدة جيدة. متى سنقوم بفعلها؟ ربما لا يجب علينا الإنتظار ما بين عشر إلى 15 سنة ليحدث ذلك. ينبغي علينا أن نتقدم.

لذلك أريد لنا تدشين الأنترنت اللاسلكي بين الولايات لنظام الشبكة اللاسلكية . ويتطلب ذلك بأن تكون هذه الشبكة متاحة لأي شخص، بمواصفات مفتوحة. الآن في قطاع النقل، نقوم بتوفير هذه الأجهزة اللاسلكية. أعتقد يا شباب بأنه ربما تحصلون على فاست باس(FastPass) هنا، أو إيزي لين(EasyLane)، تلك هي الأجهزة لأغراض واحدة في هذه الشبكات المغلقة. ما هي النقطة؟ نحن نحول فقط، مثل، أجزاء قليلة جدا من البيانات عندما نقوم بعمل تحكم الطريق، تسعيرة الطريق. لدينا كثافة الوصول غير العادية هذه. لهذا يمكننا تقديم أقل تكلفة لطرق اللاسلكية من الساحل إلى الساحل. يمكن أن نحصل على أنظمة إتصال مرنة في جميع أنحاء البلاد. لدينا أداة جديدة لتوفير الفعالية في جميع القطاعات. تخيل ماذا يحدث عندما تكلفة الحصول على المعلومات من أي مكان لأي مكان تشارف إلى الصفر. ماذا يمكنك أن تفعل بتلك الأداة. يمكننا توفير محرك اقتصادي. المعلومات يجب أن تكون مجانا، والحصول إلى المعلومات يجب أن يكون مجانا، ويجب علينا مطالبة الناس بدفع رسوم على الكربون.

أعتقد بأن هذه أداة أكثر قوة من قانون الطريق السريع بين الولايات، وأعتقد بأن هذا الأمر مهم ولتغيير العالم وعلى اقتصادنا مثل الكهرباء. وإذا كان لدي خيار، يمكن أن يكون لدينا إصدار المصدر المفتوح بالإضافة إلى المواصفات المفتوحة. وإصدار المصدر المفتوح هذا يعنى بأنه يمكن أن -- إذا قمنا بعمل رائع من ذلك -- يمكن استخدامه حول العالم بصورة سريعة جدا. وبالعودة إلى إحدى أفكاري في وقت سابق. تخيل لو أن كل واحدة من هذه الحافلات في لاغوس كانت جزء من الشبكة المتداخلة. عندما ذهبت هذا الصباح إلى محادثة "لاري بريليانت" أثناء حصوله على جائزة تيد -- شبكاته الرائعة -- تخيل لو كان هناك جهاز إتصالات متداخلة ذات مصدر مفتوح التي يمكن وضعها في هذه الشبكات، لجعل كل ذلك يحدث. ويمكننا عملها، إذا حصلنا إضافة إلى تلك الحقيقة أن شخصا ما -- مع هذه الشريحة البسيطة من الأمور ستكون مجانا، ويمكننا الحصول على بلايين الدولارات فوق كل ذلك. لكن هذه الشريحة الخاصة من الإتصالات تحتاج لأن تكون مصدرا مفتوحا.

لذا دعونا نسيطر على هذا الكابوس. تحقيق ضريبة الغاز فورا. الانتقال في جميع أنحاء البلاد إلى رسوم الطريق بهذه الشبكة اللاسلكية المتداخلة. يتطلب ذلك بأن تكون الشبكة المتداخلة مفتوحة للجميع، بمواصفات مفتوحة. وبالطبع استخدام الشبكات المتداخلة. شكرا. (تصفيق)