ليزا جانكسي: مستقبل المشاريع في "الانسجام"

أنا أحدثكم عن ما أسميه "الشبكة" (للأعمال المترابطة) إنه في الأساس تحول رئيسي في علاقتنا مع الأشياء المحيطة بنا في حياتنا ويبدأ بالنظر في -- ليس دائما وليس لكل شئ -- ولكنه في بعض الآوقات المعينة يصل إلى أنواع محددة من السلع والخدمات ورقة رابحة لمن يمتلكه. ولهذا فإن ملاحقة الأشياء الأفضل هو الأسهل للمشاركة ونحن نأتي من عادات مشاركة طويلة فقد تشاركنا في المواصلات وتشاركنا في المشرب والمأكل وتشاركنا في تجارب رائعة أخرى. في مقاهي أمستردام. تشاركنا في أنواع أخرى من وسائل الترفيه الميادين الرياضية و الحدائق العامة قاعات الحفلات و المكتبات والجامعات لكل من هذه الآشياء نقاط تتشارك فيها، ولكن في نهاية المطاف المشاركة تبدأ و تنتهي بما أشير إليها على أنها الأم لكل مراحل المشاركة.

فكلما فكرت في الانسجام وبما يحفزه وكيفية حدوثه الآن أعتقد بأن هنالك عدد من الأسباب التي أود أن أعطيها لكم كخلفية. الأولى هي الركود لأن الركود جعلنا نعيد التفكير في علاقاتنا مع الأشياء المتعلقة بالقيمة في حياتنا فبدأت مواءمة القيمة مع التكلفة الحقيقية. ثاني الأسباب هو النمو السكاني والكثافة السكانية في المدن. عدد أكبر من الناس، مساحة أصغر و أشياء أقل. يتغير الطقس ونحاول أن نقلل التوتر في حياتنا الشخصية وفي مجتمعاتنا وفي كوكبنا. وهنالك أيضا عدم ثقة في الآونة الأخيرة بالعلامات التجارية الكبرى، العالمية منها في مجموعة من مختلف الصناعات وأدى هذا إلى فتح ثغرة. تفيد الدراسات هنا في الولايات المتحدة وفي كندا وأوروبا الغربية أن معظمنا منفتح أكثر للشركات المحلية أو العلامات التجارية التي ربما لم نسمع عنها. بينما في السابق، كنا نفضل العلامات التجارية الكبرى التي كنا متأكدين من أننا نثق بها. وآخر الاسباب هو أننا متصلين الآن بعدد أكبر من الناس في كوكبنا من أي وقت مضى-- إلا إذا كنت جالسا بالقرب من شخص ما.

(ضحك)

الشئ الآخر الذي يجب وضعه بعين الاعتبار هو أننا استثمرنا بشكل كبير لعقود وعقود، و عشرات المليارات من الدولارات أنفقت على هذه المشاريع والآن هذا هو إرثنا فهي بنية تحتية مادية تمكننا من الذهاب من النقطة أ إلى النقطة ب وتمكننا من تحريك الأشياء بنفس الطريقة. مكننا الانترنت والهاتف النقال أيضا من الاتصال ببعضنا البعض وشكل لنا مختلف الأنظمة والبرامج. إن الاستثمار في هذه التقنيات وهذه البنية التحتية هو إرثنا حقا. فهو يمكننا من أن نتفاعل بطرق جديدة و وشيقة.

ولذلك فبالنسبة لي، فإن الشركة المنسجمة التقليدية تضم هذه الأشياء الثلاثة: إمكانية الاتصال ببعضنا البعض ثانيا، معظمنا يتنقل حاملا معه جهازا نقالا مزودة بنظام تحديد مواقع و انترنت والتي تمكننا من العثور على بعضنا البعض والعثور على أشياء في الفضاء. وثالثا، إن هذه الأشياء المادية يمكن العثور عليها في الخريطة فالمطاعم، ومختلف المواقع ولكن مع نظام تحديد المواقع و التقنيات الأخري مثل معلمات تردد الراديو "آر إف آي دي" فإنها تتوسع إلى أكثر من ذلك فنستطيع أن نتعقب الأشياء التي تتحرك مثل السيارات و سيارات الأجرة ونظام الترانزيت و الاشياء التي تشغل وقتا وحيزا. وهذا يجعل الوصول إلى السلع والخدمات في معظم الأحيان، أكثر راحة وأقل كلفة من امتلاكهم.

فعلى سبيل المثال، أريد استخدام موقع زيبكار كم شخصا هنا جرب مشاركة سيارة أو دراجة؟ مذهل، هذا جيد. شكرا لكم. في الأساس، زيبكار هي أكبر شركة لمشاركة السيارات في العالم. هم لم يبتكروا مشاركة السيارات حيث أن مشاركة السيارات قد ابتكرت في أوروبا. أحد مؤسسي زيبكار ذهب إلى سويسرا، ورأى الفكرة منفذة في مكان ما، وقال "مذهل، هذه الفكرة تبدوا رائعة حقا أعتقد أنه يكمننا تنفيذها في كامبريدج" فجلب الفكرة إلى كامبريدج وبدأ رجلان بتنفيذها حيث أن روبن جيز كان الشخص الذي بدأها. حصلت زيبكار على بعض الأشياء المهمة بطريقة صحيحة. أولا، فهموا جيدا أن العلامة التجارية هي صوت، وأن المنتج هو تذكار. وبهذا فقد كانوا أذكياء في الطريقة التي قدموا بها مشاركة السيارة. فقد جعلوها جذابة و جديدة جعلوها طريقة طموحة. فلو أنك كنت عضوا في زيبكار يلقبونك بــ زيبستر. لم تكن السيارات التي اختاروها تشبه سيارات الشرطة القديمة، التي تم تفريغها أو شئ من هذا القبيل. ولكنها كانت سيارات جذابة. استهدفوا الجامعات وتأكدوا من أن الديموغرافية لكل من السيارة و الاشخاص المستهدفين كانت متطابقة. كانت تجربة رائعة. فقد كانت السيارات نظيفة وتعمل بطريقة جيدة

وبهذا فإنه من المنظور التسويقي، فقد حصلوا على أشياء كثيرة صحيحة. ولكنهم فهموا بشكل أساسي بأنهم ليسوا مجرد شركة سيارات. فقد فهموا بأنهم شركة معلومات. لأنك عندما تشتري سيارة نذهب مرة واحدة إلى البائع، نتعامل معه، ثم نذهب في أسرع وقت ممكن عادة. ولكن عندما تتشارك السيارة وتحصل على خدمة مشاركة السيارة، يمكن أن تستخدم سيارة للتنقل أو الحصول على شاحنة لأنك تقوم بمشروع في البيت. عندما تقوم بالمرور على عمتك فالمطار لتقلها تجلب سيارة سيدان. وعندما تذهب للتزلج على الجبال، تأخذ معك مختلف الإكسسوارات في السيارة. للقيام بالتزلج. في هذه الأثناء، يقوم هؤلاء الناس بجمع مختلف المعلومات عن تصرفاتنا وكيفية تعاملنا مع هذه الخدمات. وهذا ليس خيارا لهم فقط، ولكنني أعتقد أنه ضرورة لزيبكار و الشركات الشبكية الأخرى لإذهالنا فعلا، لكي يكونوا كخدمة التوصيل الشخصي. لأننا نعطيهم معلومات كثيرة، ويجب عليهم في أن يروا فعلا كيفية تنقلنا. فإنهم في وضع جيد لترقب وتوقع الشئ التالي الذي نريده.

ما هي النسبة اليومية التي تتوقعونها لاستخدام السيارة من قبل شخص عادي؟ ما هي نسبة المئوية من الوقت؟ هل هناك أي تخمينات ؟ هذا جيد جدا كنت أتخيلها على أنها ٢٠ بالمئة عندما بدأت. النسبة في الولايات المتحدة وأوروبا الغربية هو ٨ بالمئة. وبهذا فأنه حتى لو أنك تعتقد أنه ١٠ بالمئة، ٩٠ بالمئة من الوقت، الشئ الذي يكلفنا الكثير من المال شخصيا، وننظم مدننا حوله، وكل هذه الاشياء ٩٠ بالمئة من الوقت تحوم حولنا. لهذا السبب أعتقد بأن أحد المواضيع الأخرى مع الشبكة ، هو بشكل أساسي، إذا ركزنا على الإشياء التي أهملناها، هو وجود قيمة كبيرة في هذه الأشياء التي وضعناها جانبا. بدأت زيبكار في عام ٢٠٠٠

وفي العام الماضي، ٢٠١٠ بدأت شركتين واحدة منهم في المملكة المتحدة وتدعى ويبكار والأخرى تدعى ريلاي رايدز في الولايات المتحدة. كلتا الشركتين تقدم خدمات مشاركة السيارة بين نظيرين، لأن الشيئين الأساسيين لإنجاح مشاركة السيارة هما أولا توفر السيارة، وثانيا وجودها ضمن حي أو اثنين من مكان تواجدك. السيارة التي تكون على بعد حي أو اثنين من مكان بيتك أو مكتبك، هي غالبا سيارة جارك، وهي غالبا متوفرة أيضا. ولهذا السبب ابتكر الناس هذا المشروع. أنشأت زيبكار قبل عقد من الزمن في عام ٢٠٠٠ وقد استغرقوا ٦ سنوات لإدراج ١٠٠٠ سيارة في الخدمة. فيما أن ويبكار، التي أنشأت في ابريل من السنة الماضية استغرقهم ٦ اشهر لإدراج ١٠٠٠ سيارة في الخدمة. إن هذا مثير للاهتمام فعلا . يجني الناس ما بين ٢٠٠ و ٧٠٠ دولار في الشهر من جراء مشاركة سياراتهم مع جيرانهم. و هذا يشبه تأجير السيارات في الإجازات. بما أنني هنا -- وأرجو وجود عدد من الحضور الذين يعملون في قطاع السيارات (ضحك) اعتقد انه، نظرا من الجانب التقني للأشياء، رأينا التلفزيونات المزودة بالكابل، والكمبيوترات المحمولة المزودة بالواي فاي، أعتقد بأنه من الجيد فعلا، في أي دقيقة الآن، أن تبدأوا تداول السيارات الجاهزة للمشاركة. لأن هذا يشكل انسيابية أكثر. ويمكننا كمالكين للحصول على خيارات أخرى واعتقد بأننا نتجه إلى هذا الطريق على أية حال.

إن الفرصة والتحدي مع أعمال الشبكة -- وتلك الأعمال مثل زيبكار أو نت فليكس التي هي كليةً أعمال شبكة أو شركات أخرى حيث لديك الكثير من شركات السيارات ومصنعي السيارات الذين بدأوا بتقديم خدمات مشاركة سياراتهم وكذلك كعلامات فلانكر أو حقاً من قبيل الإختبار، -- لجعل التشارك لا يمكن مقاومته لقد خبرنا خلال حياتنا حينما يصبح التشارك لا يمكن مقاومته الأمر فقط حول كيفية تكرار ذلك وتوسعته؟ كما نعلم أيضاً، لأننا شبكات إجتماعية مترابطة أنه ليس سهلاً صنع البهجة في مكان صغير واحد إنها كالعدوى لأننا جميعاً مترابطون مع بعضنا البعض لذا فلو كان لدي تجربة مروعة وقمت بنشرها عبر تويتر، أو أخبرت خمسة أشخاص بقربي، ستنتشر الأخبار والعكس كما نعلم، أيضاً صحيح وأكثر صحةً

لدينا هنا شركة لودو ترك، تقع في لوس أنجلوس تقوم بالأشياء التي تفعلها شاحنات الغذاء الشهي وقد جمعوا الكثير بصفة عامة، لأنني رائدة أعمال من قطاع التكنلوجيا فأنا أرى الأشياء كمنصات والمنصات هي دعوات للمشاركة اذاً إنشاء قوائم كريغ (Craigslist) أو شبكات تطوير آي تيونز أو آي فون، كل هذه الشبكات موجودة -- وكذلك الفيس بوك هذه المنصات تدعو جميع أنواع المطورين وكل أنواع البشر ليقدموا افكارهم وفرصهم لإنشاء وإستهداف تطبيق من أجل جمهور محدد وبكل صراحة، فانها مليئة بالمفاجآت لأنني لا أعتقد أن أي شخص في هذه القاعة قد تنبأ بكل أنواع التطبيقات التي تقدم عبر الفيس بوك، وحوله كمثال، قبل عامين حينما أعلن مارك (صاحب الفيس بوك) بأنهم سينطلقون عبر منصة تطوير

وبهذه الطريقة، أعتقد أن المدن عبارة عن منصات وبالتحديد مدينة ديترويت هي منصة ودعوة إستجلاب صانعين وفنانين ورواد أعمال ستساعد حقاً على إيقاد شعلة الإبداع وتساعد المدينة على الإزدهار فهي تدعو للمشاركة وللمدن خاصية تاريخية بدعوة كل أنواع المشاركة ونحن نقول بأن هناك خيارات أخرى أيضا كمثال، يمكن لإدارات المدينة أن تفتتح ترانزيت للبيانات لقد أتاحت غوغل تطبيق API لترانزيت البيانات كذلك فان هناك سبعة أو ثمان مدن أمريكية بالفعل قدمت ترانزيت للبيانات ويقوم مختلف المطورون ببناء تطبيقات جراء ذلك. كنت أحتسي القهوة في بورتلاند ونصف الكوب مليئ وفجأة بدأ المجلس المصغر في المقهى بعرض معلومة بأن الحافلة القادمة ستصل خلال 3 دقائق والقطار سيصل في غضون 16 دقيقة لذا فالأمر مأمون، وبيانات حقيقية أمامي، حيث كنت أنا ويمكنني إنهاء كوب القهوة

هناك فرصة مذهلة متوفرة لدينا في أمريكا الآن: حوالي 21% من المساحات التجارية والصناعية فارغة وذلك الفراغ ليس حيويا فالمنطقة حولها بحاجة للحماس والإلتزام والمشاركة هذا الشئ موجود -- كم شخص هنا قد سمع بمصطلحي محلات "بوب أب" و متاجر "بوب أب"؟ (موسمية) حسناً. أنا معجبة جداً بهذين المفهومين وهذا شئ شبكي للغاية في الأساس هناك كل أنواع المطاعم في أوكلاند، قرب بيتي وهناك محلات "بوب أب" كل 3 أسابيع وهم يقومون بعمل رائع باقامة مناسبات إجتماعية للغاية تقام لمشتري الأغذية متعة كبيرة، وهي تحدث في كل حي وما بعده بعد ذلك وقد أقيمت لما يقارب العام الآن فقد بدأوا بالإقراض والإبداع والتوسعة المنطقة التي كانت مبدعة بدأت تصبح الآن أكثر إبداعا وتشرك المزيد من الناس هذا مثال الثعلب الماكر هي هذه المرأة التي تبيع المصنوعات اليدوية وهي تبيع هذه المصنوعات الـ "بوب أب" في منطقة لندن لكن هذه الأشياء تحدث في الكثير من البيئات المختلفة في تصوري، أحد الأشياء التي تفعلها محلات الـ "بوب أب" هي أنها تنشئ نوع من العجلة والإلحاح وهي تقدم كلمتين محبوبتين لأي مشتغل بالأعمال: قد تم بيعه والفرصة للتركيز في الثقة و ان تنتبه تجعلك مندهشا

لذا فالكثير مما نراه في "الشبكة" والكثير مما لدينا في المنصات التي بنيناها تتيح لنا أن نقدم التعريف، والتنقية والتوسعة. وهي تتيح لنا اختبار الأشياء كرواد أعمال وأن نذهب الى السوق وأن نشارك في حوار مع الناس ونستمع وننقي الشئ ونعود ادراجنا انها فعالة من حيث الكلفة وهي شبكية للغاية فالبنية التحتية تسمح بذلك

في النهاية ، وبينما نمضي للختام أريد أن أحث -- وأريد أن أتقاسم إنتكاساتي أيضاً، ولكن ليس من خشبة المسرح (ضحك) أرغب في قول شئ واحد كبير حينما ننظر للمخلفات وحينما ننظر للطرق التي يمكن أن نصبح عبرها كرماء ونساهم لبعضنا البعض وكذلك نسعى لإنشاء أوضاع اقتصادية أفضل ونحسّن البيئة فهذا سيكون عبر تشارك الإنتكاسات مثال واحد سريع في فيليب عام 2007 جاء من باريس مع مقترح جرئ جداً وهو خدمة ضخمة لتشارك الدراجات وقد قاموا بالكثير من الاخطاء وحققوا العديد من النجاحات لكنهم كانوا شفافين للغاية، أو توجب عليهم إلى الحد الذي كشفوا عنه عن ما نجح وما فشل وكذلك بي سي في برشلونة وبي- سايكل ودراجات بوريس في لندن -- لم يتوجب على أي منهم تكرار النموذج الأول من الأخطاء وتكلفة تعلم التجارب باهظة الثمن التي حدثت في باريس اذاً فالفرصة حينما نتواصل أيضاً لنتشارك الإنتكاسات والنجاحات

ونحن على مشارف بداية شئ نحن نراه والطريقة التي تتقدم بها شركات الشبكات تدعونا، وتجعلنا نشارك، لكنها في بواكيرها الأولى لديّ موقع إلكتروني، وهو فهرس وقد بدأ بحوالي 1200 شركة وخلال الشهرين والنصف الماضية أرتفعت لحوالي 3300 شركة وهو يتنامى بوتيرة متسارعة والموقع ما يزال في بداياته

لذا أريد أن أدعوكم جميعاً للمشاركة وشكراً جزيلاً لكم

(تصفيق)