كيف تكون الرابح النهائي في لعبة النفط

يبدو ان الفكرة السائدة حول المحافظة على مناخ سليم عملية مكلفة. و لولا ذلك لكانت قد نفذت. لذا فإن الحكومة مضطرة لفرض قوانين صارمة لحل المشكلة و بالتالي ، الفكرة الجديد حول حمايه المناخ ليست مكلفة بل مربحة ذلك خطأ في الحسابات إن توفير النفط أرخص من شرائه كما أن ذلك معروف للشركات اللتي تتبع ذلك المنهج بشكل دائم على سبيل المثال: دوبونت، س د ميكرو الكترونيكس و العديد من الشركات -- إي بي إم -- يعملون على تخفيض كثافة الطاقه في العادة ٦ بالمئة سنوياً ، عن طريق تعديل مصانعهم و يحصلون على فائدة إستثمار تلك الأموال خلال سنتين أو ثلاثة وهذا ما يدعى بالربح

الآن و بالمثل، كما اعتدنا أن نعرف عن النفط، إذا اردنا توفير الكثير منه سيكون ذلك مكلف، لولا التكلفه لكنا قد فعلنا ذلك. و لأن جوهر الأسواق هو الكمال بالطبع لو كان ذلك هو الواقع ، لما كان هناك أي إبتكار و لما إستطاع أحد أن يكسب أي أموال إن الجديد في قصة النفط هو أن الحكومة ليست مضطرة أن تجبرنا على القيام بأعمال مؤلمة .. للتخلي عن النفط ليس فقط بصورة تدريجية ، ولكن تماما على عكس ذلك تماماً ، فالولايات المتحدة على سبيل المثال قادرة على التخلص من استخدامها للنفط بصورة كاملة وإنعاش الإقتصاد في الوقت نفسه تحت شعار الأعمال من أجل الربح لأنه من الأرخص توفير و استبدال النفط بدلاً من الاستمرار في شرائه سيقوم الجيش بتحفيز هذه العمليه لأسبابه الخاصة في تفعيل المكافحة و منع نشوب الصراعات ولا سيما على النفط.

هذه الأطروحة مفصله في كتاب بعنوان "كيف تكون الرابح النهائي في لعبة النفط" كتبته بمشاركة أربعة من زملائي و نشر مجاناً على موقع Oilendgame.com ما يقارب ١٧٠٠٠٠ تحميل حتى الان و برعايه مشتركة مع وزارة الدفاع -- فهو مستقل، و منقح من الأقران و كافة الحسابات الداعمة منشوره بشفافيه لإطلاعكم . الآن انتقل بكم إلى لمحة عن تاريخ الاقتصاد و في نظري قد تكون مفيدة. حوالي عام ١٨٥٠ كان صيد الحيتان من أكبر الصناعات في الولايات المتحدة. و إستخدم زيت الحوت لإنارة كل المباني. و في السنوات التسع .. قبل أن يستخرج دراك النفط ، في عام ١٨٥٩، تلاشى ما يقارب خمسة أسداس الأسواق اللتي إستخدمت زيت الحيتان للإنارة, ذلك بفضل المنافسة الفادحة ، و على رأسها النفط والغاز المصنع من الفحم ، اللتي لم ينتبه لها صائدو الحيتان. و بشكل غير متوقع، نفذوا من الزبائن قبل أن ينفذوا من الحيتان. و ما تبقى من الحيتان انقذت بفضل مخترعي التكنولوجيا و الرأسماليون الجشعون.

( ضحك)

إنه شيء مضحك -- فقد يحدث نفس ذلك الآن من أجل النفط. امضينا العقود القليلة الماضية في تجميع تراكم كبير من التكنولوجيات للحفاظ و إيجاد بديل للنفط, ولم يكترث أحد سابقاً أن يجمع تلك الميزات عندما فعلنا ذلك، وجدنا ما يثير الإنتباه الآن ، يوجد سببان أساسيان يدعوان للقلق بالنسبة للنفط كلاً من القدرة التنافسيه و الأمن القومي في خطر أما من جهة القدرة التنافسية فنحن نعلم أن القيمة السوقيه لشركة تويوتا هي أكبر من تلك لمجموع منافسيها الثلاث. و منافسة قويه من اوروبا و كوريا و يليها الصين .. التي ستكون مصدر رئيسي للسيارات كم سيطول الزمن برأيك قبل ان تقود عائدا الى منزلك سيارتك المصنوعة في شانغاي وتحمل ماركة واللي العاليه الكفاءة؟ لربما عقد من الزمان كما تنبأ اصدقائي في ديترويت لدى الصين سياسة للطاقة مستندة على إستخدام للطاقة بشكل جوهري و سرعة في بناء التكنولوجية انهم لن يصدروا سيارة عمك البويك.

بعد ذلك تأتي الهند. الجدير بالذكر أن هذه السيارات ستكون مصممه بكفائة عاليه. يبقى السؤال ، من سيصنع هذه السيارات؟ هل نحن في الولايات المتحدة سنستمر في إستيراد هذه السيارات كبديل للنفط المستورد ؟ أو هل سنقوم بتصنيع سيارات عاليه الكفأة ولا نستورد النفط و لا السيارات؟ إن ذلك الأكثر عقلانيه كلما إزداد استهلاكنا للنفط، وخاصة المستورد منه كلما واجهنا المزيد من المشاكل إن تحليلاتنا تفترض أن الحل لا يكلف شيئاً، و لكن لا شيء ليس بالرقم الصحيح. قد يكون ذلك عمل في إزدياد سعر النفط إلى الضعف على سبيل المثال . والاسوء من ذلك كله ما قد يؤدي بوضعنا أمام العالم لو أن الدول الأخرى تعتقد أن كل شي نفعله بسبب النفط لو اضطررنا لمعاملة الدول المنتجه للنفط بطريقة مختلفه عن الدول التي لا تمتلك نفط

و قد يضطرب الجيش في بلادنا لانه سيضطر لحمايه أنابيب النفط في مختلف بلاد العالم. بعكس ما تعهدوا عليه في بداية خدمتهم ألا وهو حماية المواطنين الأمريكين انهم ليس معجبين بحربهم من اجل النفط ولا يحبون أن يكونوا في الرمال ولا يحبون أين تستثمر أموال النفط أو ما ينجم عنها من خلافات الآن، لتفادي هذه الخلافات ، بالرغم من كل الناجم عنها ، إلا أنها في الواقع ليست بذلك التعقيد. بوسعنا أن نوفر نصف هذا النفط إذا استهلكناه بحكمة بتكلفة 12 دولار لسعر البرميل الموفر و بعدها يمكننا إستبدال النصف الآخر بخليط من الوقود العضوي و الغاز الطبيعي الآمن وذلك بمعدل أقل من ١٨ دولار للبرميل ومقارنة بالتنبؤ الرسمي أن سعر النفط سيصل إلى ٢٦ دولار للبرميل في عام ٢٠٢٥ وذلك نصف ما ندفعه حالياً

وبذلك نقدر على توفير ٧٠ بليون دولار سنوياً ، في القريب العاجل . و لتحقيق ذلك ، علينا أن نستثمر ١٨٠ بليون دولار نصف ذلك المبلغ لإعادة تجهيز تصنيع السيارات ، الشاحنات والطائرات نصف المبلغ لبناء وتطوير تصنيع الوقود العضوي و من خلال هذه الخطه سينتج عنها مليون وظيفة في المناطق النائية و سنحافظ على مليون وظيفة في خطر الان ، أغلبها في تصنيع السيارات وبالتالي سنحصل على عائدات بقيمة ١٥٠ بليون دولار سنوياً إنه ربح مغري و بالإمكان تمويلها من القطاع الخاص ولكن في حال أردتها للاسباب السابق ذكرها لتبدأ قريباً و بثقة عاليه و لاتاحة فرص أكثر و القدرة على التحكم في المخاطر فعليك بالسياسات العامة المتداوله التي تدعم بدلاً من أن تعارض أو تشوه منطق الأعمال . و تعمل هذه السياسات بشكل فعال بدون ضرائب، منح، أو وصايه تعود بفائدة صغيرة لخزانة الدولة

لديها امتداد ايديولوجي على نطاق واسع و لاننا نريدها أن تحدث فعلاً فقد اكتشفنا طرق لتنفيذها لا تتطلب أي تشريعات . ويمكن بالفعل تنفيذها اداريا او على مستوى الولاية لتوضيح ما يمكن فعله تجاه لب المشكلة , أعني، السيارات الخفيفة, لدينا هنا اربعة سيارات تعمل على الكربون خفيفة للغاية ذات احتكاك منخفض وكلها ماعدا التي بأعلى اليسار ذوات محركات هجين يمكنكم نوعا ما الحصول على كل هذه الاشياء مجتمعة على سبيل المثال هذه اوبل ذات مقعدين تقطع 155 ميلا بالساعة باستهلاك جالون لكل 94 ميل وهذه السيارة القوية من تويوتا: بقوة 408 حصان خفيفة للغاية تنطلق من سرعة 0 الى 60 في حسنا اقل من اربعة ثواني ومع ذلك تستهلك جالونا فقط لكل 32 ميل، سأتحدث أكثر عن هذا لاحقا

في الاعلى على اليسار، انجاز رائد لجي ام ، قبل 14 عام 84 ميلا للجالون دون الحوجة لمحرك هجين، ذات اربعة مقاعد حسنا، توفير ذلك الوقود، 69 في المائة من وقود السيارات الخفيفة يكلف حوالي 57 سنتا للجالون المدخر وهذا حتى افضل مع الشاحنات الثقيلة حيث ستوفر نفس القدر بسعر 25 سنت للجالون بالاضافة الى ديناميكية واطارات ومحركات افضل، و هكذا. و باستبعاد الوزن حيث يمكنك الاستفادة منه في الحمولة و بهذا تتضاعف الكفاءة مع 60 في المائة من معدل العائد الداخلي ثم يمكنك الذهاب الى ابعد من ذلك، الى مايقرب ثلاثة اضعاف الكفاءة ببعض التحسينات العملية تضاعف هامش النقل كما نعتزم استخدام هذه الارقام لخلق قوة طلب، و نقلب السوق.

في مجال الطائرات ايضا قصة مماثلة حيث تكون العشرين في المائة الاولى من الوقود المدخر مجانية كما توضح بوينغ الان من خلال طائراتها الجديدة (دريملاينر) ولكن الجيل القادم من الطائرات يوفر ما يقارب النصف مرة اخرى، ارخص بكثير من شراء الوقود و ان اتجهت في الخمسة عشر سنة القادمة او مايقرب من ذلك نحو نموذج الجناح المدمج مع الجسم نوعا ما من الاجنحة الطائرة ذات محركات داخلية ستحصل عندها على عامل تحسين الكفاءة الثالث بسعر معقول او منخفض اسمحو لي ان اركز لدقيقة على المركبات الخفيفة، السيارات و الشاحنات الخفيفة لاننا كلنا نعلم الكثير عنها الجميع هنا تقريبا يقود واحدة و مع ذلك قد لاندرك كلنا ان سيارة سيدان نموذجية مع كل الوقود الذي تزودها به فان سبعة اثمان الوقود لاتصل ابدا الى العجلات تفقد اولا في المحرك تتسكع بين جالون ل0 ميل و تسلسل القوة و اللوازم

و بذالك فان الطاقة التي تصل الى العجلات ثمنها فقط، نصف ذلك يذهب الى تسخين الاطارات على الطريق او لتسخين الهواء الذي تدفعه السيارة جانبا و هذه الستة في المائة فقط ستة بالمائة تنتهي فعليا بتسريع السيارة ثم تسخين الفرامل عندما تتوقف في الحقيقة، بما ان 95 في المائة من الوزن المتحرك هو للسيارة وليس للسائق و اقل من واحد في المائة من الوقود ينتهي بتحريك السيارة هذا ليس مرض للغاية بعد اكثر من قرن من المجهود الهندسي المكرس

(ضحك)

(تصفيق)

علاوة على ذلك، ثلاثة ارباع استهلاك الوقود بسبب وزن السيارة و كما هو موضح في الرسم ان كل وحدة توفرها عند العجلات ستجنبك انفاق سبعة وحدات اخرى من الطاقة لحمل تلك الطاقة الى العجلات. لذلك هنالك اتجاه قوي لجعل السيارات اخف وزنا و السبب وراء عدم اختبار ذلك بصورة جادة من قبل انه كان هنالك افتراض في مجال الصناعة ان-- حسنا، انه لن تكون في امان اذا صدمتك سيارة ثقيلة وان تكلفة صنعها اكثر، لان الطريقة الوحيدة التي نعلمها لصنع سيارات اخف وزنا هي باستخدام معادن غالية خفيفة كالالمنيوم و الماغنيزيوم ولكن تلك الاعتراضات زالت الان بتطور المواد

على سبيل المثال، نحن نستخدم الكثير من مكونات الياف الكربون في ادوات الرياضة و تبين انها جيدة جدا للسلامة هذه سيارة ماكلارين اس ار ال من الكربون صدمتها سيارة غولف من الجانب تدمرت الغولف كليا اما المكلارين فقد قفزت وخدشت اللوحة الجانبية سيرجعونها الى مكانها ويصلحون الخدش لاحقا ولكن ان اصطدمت هذه المكلارين بجدار بقوة 65 ميلا في الساعة فان قوة الاصطدام سيتم امتصاصها كليا بواسطة بضع مخاريط مكونة من نسيج الالياف الكربونية تزن في مجملها 15 رطلا، مخبأة في الواجهة الامامية لان تلك المواد في الواقع تستطيع امتصاص قوة بمقدار 6 الى 12 مرة اكثر من رطل الحديد وتفعل ذلك بسلاسة اكبر بكثير

وهذا يعني اننا قد كسرنا لغز السلامة و الوزن يمكننا ان نجعل السيارات اكبر حجما، مما سيوفر الحماية، ولكن اخف في حين اننا لو جعلناها ثقيلة، فستكون عدائية و غير فعالة وعندما تجعلها خفيفة بالطريقة الصحيحة فان صنعها سيكون ابسط و ارخص في نهاية المطاف ستكون قد ادخرت المال والارواح والنفط كل هذا في نفس الوقت اوضحت هنا قبل عامين قليلا عن تصميم لسيارتكم الاساسية غير المتنازل عنها ذات خمسة اضعاف الكفاءة، سيارة الضواحي (ضحك) هذا تصميم إفتراضي كامل بتكلفة انتاج قابلة للتصنيع

والعملية اللازمة لانجاز ذلك قد اتجهت الى السوق بشكل جيد جدا. توصلنا الى نوع من الطابعات الرقمية لهذه المادة القاسية القوية كربونية التكوين و من ثم طرق تشكيلها حراريا لانها تركيبة من الكربون و النايلون الى اي شكل معقد تريده كتلك المعروضة مؤخرا بمعرض السيارات بواسطة احد موردي تاير-ون. كما ان التصنيع بهذه الطريقة يصبح اكثر بساطة لان جسم السيارة لديه لنقل 14 جزء بدلا عن 100، 150 كل واحد مكون من مجموعة اصباغ رخيصة نسبيا بدلا عن اربعة منها مكلفة لختم الصلب كل واحد من هذه الاجزاء يمكن رفعه بسهولة دون رافعة تنكبس على بعضها كلعب الاطفال بذلك تتخلص من محلات هياكل السيارات

ان اردت يمكنك وضع اللون على القالب و بذلك تتخلص من محلات دهان السيارات هذان هما اكثر مراحل صنع السيارات تكلفة فينتهي بك الامر مع حوجة الى رأس مال أدني بما لايقل عن خمسي رأس المال لدى اصغر مصنع في المجال، وهو مالدى جي ام في لانسنغ المصنع ايضا يصبح اصغر والان عندما تخوضون تحليلا مماثل لكل طريقة لاستخدام النفط بما في ذلك المباني، الصناعة، المواد الاولية ستجد ان تلك ال28 مليون برميل في اليوم التي تقول الحكومة اننا سنحتاجها في 2025 حسنا، حوالي ثمانية من ذلك يمكن حذفها بواسطة الكفاءة حتى ذلك الوقت و سبعة اخرين ستوفر عند تسليم مخزون السيارات بمعدل تكلفة يبلغ 12 دولار فقط للبرميل بدلا عن 26 لشراء النفط و ستة اخرين يمكن توفيرها بقوة تنافسيا من الايثانول النباتي و القليل من الديزل الحيوي دون التدخل في الحوجة الى المياه أو الاراضي لانتاج المحاصيل

هناك كمية مهولة من الغاز لادخارها حوالي نصف الغاز المتوقع بحوالي ثمن سعره. و هنا بعض البدائل التي لا تحتاج الى التفكير، والكثير مازال باقيا كثيرا، في الواقع بعد ان تعاملت مع توقعات النفط المحلية للنفط من مناطق قد وافقت مسبقا لديك هذا فقط ما تبقى، وعونا نرى كيف يمكننا ان نحقق ذلك، لان هناك قائمة مرنة من الطرق يمكننا بطبيعة الحال شراء المزيد من الكفاءة ربما سيكون عليك ان تشتري كفاءة بسعر 26 دولار بدلا عن 12. او الانتظار لالتقاط النصف الاخر منها او يمكننا بالطبع الحصول على هذا القليل بالاستمرار في استيراد بعض النفط الكندي و المكسيكي أو الايثانول الذي سيحب البرازيليون بيعه لنا ولكنهم سيبيعونه الى اليابان و الصين بدلا عن ذلك لان لدينا حواجز جمركية لحماية مزارعي الذرة لدينا، اما هم فلا

أو يمكننا استعمال الغاز المدخر مباشرة لتغطية التوازن او ان استخدمناه كهايدروجين، الذي هو اكثر فائدة و فعالية سنتخلص من النفط المحلي ايضا وهذا حتى لا يهم، على سبيل المثال تلك الاراضي المتاحة في داكوتا، يمكن ان تساهم بفعالية في انتاج مايكفي من الطاقة لتشغيل كل سيارات الطريق السريع في الولاية اذن لدينا الكثير من الخيارات و خيارات القائمة و التوقيت مرنة للغاية والان لجعل هذا يحدث بشكل اسرع و ثقة اكبر هنالك عدة طرق يمكن للحكومة ان تساعد بها على سبيل المثال، في-بيتس تركيبة من الرسوم و التنزيلات في اي فئة حجم للمركبة التي تريد يمكن ان ترفع سعر المركبات الغير فعالة في المقابل تخفض لك سعر المركبة الفعالة هذا التخفيض ليس لتغير فئة الحجم بل لتختار الفعالية ضمن فئة الحجم. بطريقة مكافئة للنظر الى دورة توفير الوقود خلال الاربعة عشر عاما السابقة فضلا عن العامين او الثلاثة اعوام الاولى فقط

هذا يوسع الخيار سريعا في السوق و في الواقع يجني بسببه صناع السيارات المزيد من الارباح ايضا اريد ان اعالج نقص المركبات الشخصية المعقولة الاسعار في هذا البلد بجعلها متاحة باسعار زهيدة للعائلات ذات الدخل المنخفض ليحصلوا على سيارات كفؤة موثوقة مضمونة جديدة لم يكونو ليحصلوا عليها بطريقة اخرى ومقابل كل سيارة ممولة بهذه الطريقة، تتحول اخرى قديمة الى خردة من الافضل ان تكون الاكثر قذارة هذا يخلق سوق لملايين السيارات في دترويت وزبائن لم يكونو ليحصلوا عليهم بطريقة اخرى لانهم لم يستحقوا رصيدا و لا يملكون ثمن سيارة جديدة و ستجني ديترويت ارباحا من كل وحدة تبين انه اذا، لنقل العائلات الامريكية من اصول افريقية والبيضاء تمتلك نفس السيارة ستؤدي الى خفض التفاوت في فرص العمل الى النصف بتوفير المزيد من فرص التوظيف ان هذا انتصار اجتماعي كبير

تشتري الحكومات مئات الالاف من السيارات سنويا هناك طرق ذكية لشراءها و تجميع القوة الشرائية لجلب المزيد من المركبات الفعالة الى السوق بسرعة و يمكننا ان نرصد جائزة ما على غرار الجزرة الذهبية تغري بالتفوق للحصول عليها على سبيل المثال جائزة بمليار دولار لاول صانع سيارات امريكية ينجح في بيع 200,0000 مركبة فعالة كتلك التي رأيناها من قبل ثم ان ارثنا من شركات الطيران لا تتحمل تكلفة شراء طائرات جديدة فعالة انهم في حوجة ماسة لتخفيض فواتير الوقود لديهم و ان شعرت فلسفيا بأنك تريد ان تفعل شيئا حيال ذلك هناك طرق لتمويل ذلك

و في نفس الوقت تحول الطائرات القديمة الغير فعالة الى خردة بحيث ان كانت لتعود الى الطيران فانها ستستهلك وقودا اكثر و تمنع الامتصاص في الطائرات الجديدة ذات الكفاءة تلك الطائرات الغير فعالة مفيدة اكثر للمجتمع وهي ميتة من ان تكون حية يجب ان نأخذها بعيدا و نرديها و نرسل خلفها صائدي الجوائز ثم هناك دور عسكري مهم. في خلق الاتجاه الى كبر الحجم، و انخفاض تكلفة الانتاج التجاري لمثل هذه المواد، او لذلك الغرض، الفولاذ الخفيف للغاية مما يشكل تكنولوجيا احتياطية جيدة يمكن للجيش ان يقوم بالخدعة التي قام بها بتحويل ال DARPAnet (الفكرة الاولى للانترنت) الى شبكة الانترنت فقط بتحويلها الى القطاع الخاص، فحصلنا على الانترنت.

نفس الشيئ بالنسبة لنظام تحديد المواقع نفس الشيئ بالنسبة لصناعة اشباه الموصلات الحديثة و هو ان العلوم و التكنولوجيا العسكرية التي يحتاجونها يمكن ان تخلق مجموعة من صناعة المواد المتطورة التي ستحول اقتصادهم المدني وبذلك تستغني البلاد عن النفط. مما سيشكل مساهمة كبيرة في القضاء على الصراع على النفط و تعزيز الامن الوطني و العالمي ثم نحن بحاجة الى اعادة تنظيم صناعة السيارات واعادة التدريب، و تحويل التقارب بين الطاقة و سلاسل القيمة الزراعية الى التحول سريعا من الهايدروكاربونات (النفط والغاز) الى الكاربوهايدريدات (المركبات العضوية) و الخروج من طريقتنا القديمة بطرق اخرى و جعل التحول الى المزيد من المركبات الفعالة اسرع

ولكن اليكم كيف نجعل كل الامور تتناسب معا بدلا عن توقعات استعمال النفط و تزايد واردات النفط يمكنهم ان يخفضوا بالكفاءة 12 دولار للبرميل، خفض حاد بواسطة الاضافة الى جانب العرض ب18 دولار للبرميل، كلها نفذت بمعدلات ابطأ مما فعلنا من قبل عندما تنبهنا. و اذا بدأنا باضافة القليل من الهايدروجين هناك، سنتخلص سريعا من الواردات و بصورة كاملة من النفط بحلول عام 2040

و الشيئ الوحيد الذي اود ان اشير اليه هنا هو اننا قد فعلنا ذلك من قبل في فترة الثمان سنوات من 1977 الى 1985، عندما ابدينا الاهتمام في الماضي، نما الاقتصاد بنسبة 27 في المائة، انخفض استهلاك النفط بنسبة 17 في المائة. انخفضت واردات النفط بنسبة 50 في المائة، والواردات من خليج فارس بنسبة 87 في المائة كان يمكن ان تتلاشي ان واصلنا ذلك لمدة عام اخر حسنا، كان ذلك بتقنيات و طرق توصيل قديمة جدا.

يمكننا ان نعيد فعل ذلك بشكل افضل كثيرا الان. و مع ذلك ما أثبتناه حينها ان الولايات المتحدة سوق اكبر من الاوبك. قوتنا في جانب الطلب. سنكون في الفعالية كالمملكة العربية السعودية مع النفط يمكننا ان نبدا باستهلاك نفط اقل اسرع من قدرتهم على خفض بيع النفط.

(تصفيق)

أيا كان السبب لرغبتك في القيام بهذا، سواء ان كان قلقك بشان الامن القومي او تطاير الاسعار-- (ضحك) -- أو الوظائف، أو كوكب الارض، أو احفادك، يبدو لي ان هذه هي نهاية لعبة النفط التي يجب علينا كلنا ان نلعبها لنربح. تفضلوا بتحميل نسختكم ، و شكراً جزيلاً .

( تصفيق )